تُطلق تسلا مجددًا بعض الادعاءات الطموحة حول سيارتها ذاتية القيادة “روبوتاكسي” المُرتقبة. صرّح نائب رئيس هندسة المركبات، لارس مورافي، بأن السيارة ذاتية القيادة ذات المقعدين ستُزوّد ببطارية بسعة أقل من 50 كيلوواط/ساعة – ما يُمثّل الفارق بين نيسان ليف (40 كيلوواط/ساعة) ونيسان ليف بلس (60 كيلوواط/ساعة) – ولكن من المُتوقع أن تقطع مسافةً أطول لكل شحنة مقارنةً بكلتا السيارتين. يُضفي شكل روبوتاكسي الأنيق وهندسته الفريدة بعض المصداقية على ادعاء مورافي بمدى يقارب 300 ميل، ولكن نظرًا لميل الشركة إلى المبالغة في الوعود والتقصير في الوفاء بها، سنمتنع عن الإشادة حتى نرى المنتج النهائي.
سيارة صغيرة، طويلة الأرجل
عند سؤاله عن مدى السيارة خلال مقابلة مع ساندي مونرو، الصحفي المُتخصص في السيارات الكهربائية ومالك تسلا، تردد مورافي للحظة، ثم وصف الاستخدام الأمثل للسيارة. بما أن سيارة روبوتاكسي ستختلف عن أي سيارة كهربائية أخرى من حيث استقلاليتها الكاملة، فمن الناحية النظرية، يُمكنها العمل على الطريق على مدار الساعة، دون الحاجة إلى سائق. هذا يعني أنه يُمكن لعائلة صغيرة إرسال روبوتاكسي لتوصيل الأطفال إلى المدرسة بينما يستعد الآباء للعمل، ثم العودة إلى المنزل وإحضارهم إلى المكتب واحدًا تلو الآخر.
قال مورافي: “نعتقد أنه يُمكننا تحقيق ذلك باستخدام بطارية صغيرة نسبيًا – أقل من 50 كيلوواط/ساعة – ومع ذلك، سيظل لدينا مدى يزيد عن 300 ميل تقريبًا”. إذا كان مُحقًا، فسيُمكّن ذلك روبوتاكسي من قطع مسافة 6 أميال لكل كيلوواط/ساعة، وهي أكثر كفاءة بكثير من أي سيارة كهربائية تُباع حاليًا في الولايات المتحدة. على سبيل المثال، يُمكن لسيارة تيسلا موديل 3 لونغ رينج قطع مسافة 4.1 ميل/كيلوواط/ساعة، حيث تُمكّنها بطاريتها التي تبلغ سعتها 79.7 كيلوواط/ساعة من قطع مسافة حوالي 363 ميلًا.
التركيز الرئيسي على الكفاءة
أشار مورافي إلى عدد من تحسينات الكفاءة في سيارة تسلا ذاتية القيادة. بدايةً، بفضل صف واحد فقط من المقاعد ومقصورة بسيطة، تمكنت شركة صناعة السيارات من منح روبوتاكسي تصميمًا انسيابيًا للغاية دون المساس بالمساحة الكافية للراكبين داخله. ومن المتوقع أن يساعد شكله الشبيه بقطر الدمعة ومؤخرة كامباك المقصوصة – التي استُخدمت بفعالية كبيرة في النموذج الأولي لسيارة مرسيدس-بنز EQXX الزلقة – السيارة على تجاوز الرياح بسهولة؛ وكذلك أغطية العجلات القرصية الضخمة. وبصفتها سيارة مدمجة، من المتوقع أن تكون روبوتاكسي أخف وزنًا بكثير من السيارات الكهربائية الأخرى، مما يقلل وزن موديل 3 الذي يبلغ وزنه 3800 رطل بمئات الأرطال.
بالإضافة إلى التصميم الفعال، ستزود تسلا روبوتاكسي بأساليب بناء متطورة للغاية. تلتقي “صناديق” الهيكل الفرعي الأمامية والخلفية في المنتصف عند مجموعة من حلقات الأبواب المصنوعة من فولاذ البورون، وسيتم تشكيل ألواح الهيكل البلاستيكية بالألوان لتجنب الحاجة إلى الطلاء. ستوفر هذه الطرق الوزن (على سبيل المثال، يزيد وزن طلاء السيارة المتوسطة عن 10 أرطال على صفائحها المعدنية) دون المساس بالقوة، حيث ستُصنع أعمدة الأبواب والصناديق الهيكلية من مواد خفيفة وصلبة. كما سيكون الإنتاج أقل تكلفة، نظريًا على الأقل، وهو ما تقول تيسلا إنه سيخفض السعر إلى حوالي 30,000 دولار أمريكي – وقد سمعنا ذلك من قبل أيضًا.
رؤية النصف الممتلئ من الكأس
على الرغم من تحفظاتنا، لدى تيسلا بعض الإنجازات الرائعة التي يمكن الاعتماد عليها كدليل على قدرتها على تحقيق تلك الأهداف النبيلة. على سبيل المثال، على الرغم من قلة التعديلات الميكانيكية، فإن سيارة كروس أوفر موديل Y “جونيبر” المُحدثة مؤخرًا أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بنسبة 10% تقريبًا من سابقتها بفضل الديناميكية الهوائية المُحسّنة والإطارات الأقل مقاومة للدوران. كما أن برنامج المعلومات والترفيه الأكثر تقدمًا وسرعة من تيسلا يقلل من فقدان الطاقة في سيارة الدفع الرباعي – ونخطط لرؤية نظام أكثر كفاءة في سيارة روبوتاكسي.