عندما يتعلق الأمر بالسيارات ذات الهياكل المخصصة في اليابان، ربما تكون شركة ميتسوكا هي الأكثر شهرة. لديها عقود من الإبداعات الفريدة، ومعظمها عبارة عن مركبات حديثة مصممة لتبدو وكأنها مركبات أقدم بكثير. بعضها رائع، مثل Buddy، وهي سيارة تويوتا RAV4 بتصميم Blazer. وبعضها أقل روعة، مثل الطراز الأكثر طموحًا للشركة، Orochi بمحرك وسطي. غالبًا ما تعرضت Orochi للسخرية، بما في ذلك من قبلنا، لكنها تبدو أنيقة بشكل إيجابي بجوار Value Progress Beast. Value Progress هي علامة تجارية بدأتها شركة Shiraiwa Motor S.K.، والتي لها تاريخها الخاص من الآلات الغريبة، لكن Beast قد تكون الأكثر إزعاجًا، ليس فقط بسبب المظهر، ولكن بسبب ما كانت عليه في الماضي. على الأقل هناك مثال واحد فقط.
نعم، هناك Diablo هناك
بينما لا نعرف سنة التصنيع أو الطراز، لكن يمكننا أن نقول أن Beast بدأت حياتها كسيارة لامبورجيني Diablo. بالإضافة إلى المظهر، فإن حقيقة أن السيارة مزودة بناقل حركة يدوي ومحرك V12 تؤكد أنها كانت ذات يوم سيارة إيطالية خارقة ذات تصميم أنيق. لا تقول Value Progress أي شيء عن ترقيات الأداء باستثناء إضافة قابض ثلاثي الألواح. وبالتالي، نفترض أنها ربما تكون مجموعة نقل الحركة القياسية، ربما من Diablo الأساسية بقوة 485 حصانًا وعزم دوران يبلغ 428 رطلًا قدمًا.
بالطبع، التصميم هو عامل الجذب أو النفور للوحش. تكثر الإضافات المصنوعة من الألياف الزجاجية مع المزيد من الخياشيم والزعانف أكثر من تلك الموجودة في حوض السمك. هناك أيضًا المزيد من السيارة جسديًا، حيث أن الوحش أطول بمقدار 22.4 بوصة من Diablo القياسية. أغرب الميزات موجودة على السطح وفي المقدمة. تمت إضافة مغرفة سقف لتغذية حجرة المحرك، وتقع تحت العمود الفقري المزخرف، ولكن على كلا الجانبين توجد أجنحة صغيرة. تدعي Value Progress أن هذه، جنبًا إلى جنب مع الجناح الخلفي العملاق والفاصل الأمامي والناشر الخلفي توفر قوة دفع سفلية إضافية. قد يكون هذا صحيحًا، لكننا متشككون في أن القوة السفلية الوظيفية كانت أولوية للمصمم.
على الرغم من ذلك، فإن الجزء الأمامي يستحق القليل من الاهتمام الإضافي. يوجد الكثير من الطول الإضافي للسيارة هنا. بدلاً من الإسفين البسيط في Diablo، تحتوي Beast الآن على مداخل هواء ضخمة وشبكة. اختفت المصابيح المنبثقة أيضًا. استخدمت لامبورجيني نفسها مصابيح أمامية ثابتة في Diablos اللاحقة، ولكن تلك كانت من Nissan 300ZX. ومع ذلك، تحتوي Beast على مصابيح أمامية مختلفة للسيارات اليابانية. تأتي هذه من هاتشباك WiLL Cypha الغريبة أيضًا. كانت هذه السيارة غريبة ليس فقط بسبب تصميمها، ولكن أيضًا لبيعها من خلال سلسلة من المتاجر في اليابان تبيع منتجات WiLL الأخرى مثل الإلكترونيات.
نشعر بخيبة أمل بعض الشيء لعدم وجود أي صور للجزء الداخلي من Beast. على الرغم من مدى غرابة المظهر الخارجي، نأمل أن يتطابق الجزء الداخلي. يجعلنا نقص الصور نشك في أنها مجرد سيارة Diablo قياسية من الداخل.
هذه ليست أغرب سيارة من إنتاج Value Progress
على الرغم من مدى روعتها عند النظر إلى الوحش، إلا أنها يمكن القول إنها أليف مقارنة ببعض الإبداعات الأخرى من Value Progress. خذ على سبيل المثال DragStar F1. فقد خرجت إلى النور قبل 15 عامًا، وبدأت حياتها كسيارة Toyota MR-S (MR-2 Spyder في الولايات المتحدة). قامت Value Progress بإطالة مقدمة السيارة بشكل كبير وحولتها إلى سيارة ذات عجلات مفتوحة مع مخروط أنف وجناح أمامي مستوحى من الفورمولا 1. ولكن تحت الجلد المتطرف كان هناك نفس محرك MR-S القياسي رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر بقوة 138 حصانًا. في العام التالي، ظهرت DragStar F1 Dragon، والتي كانت مشابهة جدًا، ولكنها اكتسبت أجنحة كاملة وجناحًا ضخمًا والعديد من فتحات التهوية والألواح
حتى DragStars لا تتفوق على Toy Box Alligators، على الرغم من ذلك. بدأت هذه السيارات كسيارات هاتشباك متواضعة ذات بابين من نيسان مارش (ميكرا في أسواق أخرى). لقد قامت Value Progress مرة أخرى بتمديد الأطراف الأمامية، ولكن هذه المرة ذهبت إلى حد ما في الجانب الميكانيكي للأشياء. تميزت كل من Alligator الأصلية وAlligator II بمجموعتين من عجلات القيادة في المقدمة. خرج الأول في عام 2003، وتم عرض خليفته في عام 2004. استخدمت النسخة الأصلية ببساطة محرك 1.2 لتر رباعي الأسطوانات القياسي، ولكن كان من المفترض أن تحصل التكملة على محرك V8 سعة 4.5 لتر. ليس من الواضح ما إذا كان ذلك قد حدث، ونتخيل أن تبديل المحرك كان سيتضمن عمل هيكل أكثر تعقيدًا من مجرد عجلات القيادة الإضافية وحدها.