يصف هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في تويوتا، مجموعة المحركات الجديدة ذات الأربع أسطوانات بأنها “مغيرة لقواعد اللعبة”. تحتوي مجموعات نقل الحركة القادمة على إزاحة 1.5 و2.0 لتر، وبينما يتم تحسينها في المقام الأول للكهرباء، فإن عنصر المرح لا يتم تجاهله. على الأقل، هذا هو الحال بالنسبة لمحرك التيربو سعة 2.0 لتر الذي قام المهندسون بتركيبه العام الماضي في سيارة لكزس IS المجردة لأغراض الاختبار.
بالنسبة لمعرض طوكيو للسيارات 2025، تم تركيب المحرك رباعي الأسطوانات في محرك اختباري متوسط الحجم يعتمد على سيارة GR Yaris. في البيان الصحفي، لم تكشف تويوتا عن ناتج محرك التيربو سعة 2.0 لتر ولكنها ألمحت في مقابلة مع الصحفيين اليابانيين خلال معرض طوكيو للسيارات إلى أنه يمكن أن يولد أكثر من 400 حصان. خلال ورشة عمل Multipathway التي أقيمت في مايو الماضي، علمت Car Watch من ناكاجيما أن الهدف هو 400 حصان، وهو ما يعادل تقنيًا 394 حصانًا. ومع ذلك، يبدو أن هناك مجالًا للمزيد.
في عام 2025، اقترح ناكاجيما أنه يمكن أن يكون له قوة أكبر. وردًا على سؤال أحد المراسلين، قال، “هل هو محرك بقوة 400 حصان؟” بالطبع، قد يعني هذا أقل من التقدير الأولي لشركة تويوتا. ومع ذلك، فإن الإصدار الأصلي الذي تم عرضه العام الماضي كان لديه بالفعل 400 حصان، لذلك يجب أن نتوقع أكثر وليس أقل. تم تقدير عزم الدوران الأقصى بـ 369 رطل قدم (500 نيوتن متر) في عام 2024.
إن محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة تزيد عن 400 حصان ليس بالأمر الجديد، مع الأخذ في الاعتبار أن “M139” من AMG ينتج 416 حصانًا في السيارات التي تحمل شارة “45”. عند تركيبه طوليًا في C63 المثيرة للجدل بشكل كبير، ينتج محرك “M139l” قوة هائلة تبلغ 469 حصانًا. حتى سيارة ميتسوبيشي إيفو X FQ-440 MR النادرة كانت تبلغ قوتها 440 حصانًا قبل عقد من الزمان، على الرغم من أن هذه السيارة كانت مليئة بتعديلات المحرك.
أخبر ناكاجيما مجلة Car Watch أنه من المخطط إصدار نسخة أقل من محرك التوربو سعة 2.0 لتر بقوة متوقعة تبلغ 300 حصان (296 حصان) و295 رطل قدم (400 نيوتن متر). سينتج المحرك رباعي الأسطوانات غير المقيد أكثر من 600 حصان في سيارات السباق. يمكن تركيب هذا المحرك عرضيًا وطوليًا. تستخدم تويوتا بالفعل محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في سيارة رياضية عبر BMW ومحركها B48، وإن لم يكن لفترة طويلة. تواجه سوبرا الحالية التقاعد الوشيك، لكن الاسم سيستمر. لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت سيارة Supra من الجيل القادم ستتميز بمحرك “G20E”.
حتى لا ننسى، فقد أسقطت تويوتا باستمرار تلميحات حول إزالة الغبار عن لوحات أسماء السيارات الرياضية الأخرى. بين الحين والآخر، نستمر في تلقي إشارات حول عودة Celica و/أو MR2. يخبرنا المنطق أن “G20E” ستكون في قلب تشكيلة السيارات الرياضية للشركة. سيتم وضع المحرك الجديد فوق وحدة 1.6 لتر ثلاثية الأسطوانات الموجودة في GR Yaris وGR Corolla. كما يعمل محرك “G16E-GTS” أيضًا في طراز لكزس، لذا نأمل أن تستخدم العلامة التجارية الفاخرة التابعة لشركة تويوتا أيضًا المحرك الأكبر سعة 2.0 لتر.
نظرًا لأننا ذكرنا لكزس، فهي تطبخ سيارة ممتعة خاصة بها، ولكن بمحرك أكبر بكثير. يُعتقد على نطاق واسع أن “LFR” (الاسم غير مؤكد) تهز محرك V-8 مزدوج التوربو وتعمل كشقيقة قانونية للطرق لسيارة سباق GT3 الجديدة من تويوتا. هناك كما تعد هذه السيارة خليفة غير مباشرة كهربائية لسيارة LFA، حيث تم عرضها مسبقًا من خلال مفهوم Electrified Sport.
ورغم كل الصعاب، لا تزال تويوتا ترغب في تلبية احتياجات المتحمسين، حتى في عالم مهووس بسيارات الدفع الرباعي وصناعة السيارات المتأثرة بشكل كبير بلوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. تعد السيارات الرياضية قطاعًا متخصصًا، ولكن يبدو أن فرع Gazoo Racing يريد منافسة Mercedes-AMG وAudi Sport وBMW M بشكل صحيح. ومن الناحية المثالية، ستفعل ذلك بسعر أقل، مما يترك لكزس لمحاربة الموديلات الأعلى نهاية من الثلاثي الألماني.