كشفت أودي عن الجيل القادم من نظامها الهجين الخفيف، والذي أطلق عليه اسم MHEV Plus، هذا الأسبوع. ووفقًا لأودي، فإن النظام الهجين المحدث القادم سيعزز الأداء واقتصاد الوقود من خلال مزيج من مولد مجموعة نقل الحركة (PTG)، ومبدئ المولد الحزامي (BAS)، وبطارية فوسفات الليثيوم والحديد، ونظام هجين خفيف بقوة 48 فولت. في البداية، سيظهر النظام الهجين الجديد على أودي A5 وQ5 الجديدتين، ونظرًا لأنه نظام معياري، فلن يكون من المستغرب أن نراه يتخرج إلى طرازات أخرى في المستقبل. ولكن، المفاجأة هي أن إصدارات MHEV Plus لن تصل إلى السوق الأمريكية بسبب ما تصفه أودي بـ “احتياجات العملاء المختلفة”.
ترقيات هجينة رئيسية ومتطورة
الترقية الرئيسية لنظام MHEV هي مولد مجموعة نقل الحركة، والذي تم بناؤه مباشرة على عمود الإخراج لناقل الحركة ويضيف ما يقرب من 24 حصانًا إلى النظام ويساعد نظام الكبح المتجدد. كما أنه يضيف إلى عزم الدوران الفوري المتاح من حالة السكون مع البقاء نشطًا حتى 86 ميلاً في الساعة. للحصول على كل مساعدة ممكنة، يقوم مشغل المولد بالحزام أيضًا بتغذية بطارية ليثيوم أيون للنظام الهجين المعتدل بقوة 48 فولت.
تزداد الأمور تعقيدًا وذكاءً، حيث يأخذ برنامج النظام الهجين وضع ناقل الحركة المحدد ويستخدم دواسة الوقود لتحديد الجزء من النظام الذي ستعتمد عليه السيارة أكثر. على سبيل المثال، لا يتوفر 18 كيلو وات بالكامل من مولد مجموعة نقل الحركة إلا عند إدخال 80 بالمائة من دواسة الوقود. عند القيادة على طريق سريع أو طريق سريع بسرعات ثابتة، يمكن فصل مولد مجموعة نقل الحركة لمنع الخسائر الكهربائية من المحرك الكهربائي. في وضع الرياضة، يظل مقترنًا بالنظام لتحسين الاستجابة من دواسة الوقود.
في وضع القيادة، يسعى النظام إلى الحفاظ على حالة شحن تتراوح بين 50 إلى 55 بالمائة كتوازن مثالي للحصول على طاقة كافية من البطارية لمساعدة محرك الاحتراق أو التحول إلى القيادة الكهربائية فقط. وفقًا لأودي، سيوفر النظام ما بين 7.4 و8.0 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر مقارنة بطراز A5 بمحرك V6 سعة 2.0 لتر يعمل بالديزل في أوروبا، وهو ما يترجم تقريبًا إلى 2.1 جالون لكل 62.1 ميل. وهذا توفير كبير مقارنة بمحرك موفر للوقود بالفعل؛ فبالترجمة من القياسات الأوروبية إلى القياسات الأمريكية، تستهلك A5 2.0 TDI حوالي 43 ميلًا للغالون.
لن تصل سيارة أودي الهجينة الجديدة إلى الولايات المتحدة بسبب طلبات العملاء
تثير أودي أيضًا مسألة خفض الانبعاثات على مسافة، وهو ما قد يفسر إلى حد ما سبب عدم وصول النظام إلى الولايات المتحدة – فالتكلفة الأولية لمثل هذا النظام المقدم إلى سوق على وشك التراجع عن معايير الانبعاثات قد تكون غير منطقية بالنسبة لأودي. ومع ذلك، فإن السوق الأمريكية تتجه بقوة نحو السيارات الهجينة لتوفير الوقود. وعلى الرغم من الوعود الاقتصادية التي قطعها الرئيس الحالي خلال حملته، فمن غير المرجح أن تنخفض أسعار الوقود.
نأمل أن يكون الأمر مجرد حالة من رؤية أودي لكيفية تطور الأمور بدلاً من عدم نيتها إحضار النظام الجديد إلى هنا، ولكن لسوء الحظ، فإن القضية أكثر جوهرية من ذلك. عندما قمنا بقيادة سيارة أودي S5 2025 العام الماضي، أعطانا ممثلو أودي سببين لحصول الطرازات ذات المواصفات الأمريكية على مجموعة نقل حركة مختلفة:
لن يشعر المشترون الأمريكيون بالراحة عند إيقاف تشغيل المحرك بسرعات الطرق السريعة حيث تنخرط MHEV في وظيفة “الانزلاق”.
نظام الإيقاف / التشغيل والتبديل بين الدفع الكهربائي والدفع بالاحتراق عند السرعات المنخفضة متقطع للغاية.
ولأسباب مماثلة، تقدم فولكس فاجن الآن للمشترين الأمريكيين ناقل حركة أوتوماتيكيًا بمحول عزم الدوران بدلاً من القابض المزدوج الأكثر حدة.