قررت شركة هوندا اليابانية لتصنيع السيارات تقليص استثماراتها في السيارات الكهربائية نظرًا لتباطؤ نمو الطلب في هذا القطاع مقارنةً بالتوقعات التي كانت سائدة قبل عام، وستُركز بدلاً من ذلك على السيارات الهجينة.
عقدت شركة صناعة السيارات مؤتمرًا صحفيًا يوم الثلاثاء، أشار فيه الرئيس التنفيذي توشيهيرو ميبي إلى التغييرات في اللوائح البيئية والسياسات التجارية باعتبارها مسؤولة جزئيًا عن تباطؤ معدل الإقبال على السيارات الكهربائية. كما أشار إلى انخفاض نسبة مبيعات السيارات الكهربائية المستهدفة سابقًا والبالغة 30% من إجمالي المبيعات بحلول عام 2030. ولم يُحدد الهدف الجديد، ولكن في العام الماضي، شكلت السيارات الكهربائية ما يزيد قليلاً عن 1% من إجمالي مبيعات هوندا، والتي بلغت حوالي 3.6 مليون وحدة.
هوندا ملتزمة بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050
لا تزال هوندا ملتزمة بهدفها طويل المدى المتمثل في تحقيق الحياد الكربوني في جميع عملياتها بحلول عام 2050، لكنها ستزيد تركيزها على السيارات الهجينة على المدى القريب – وهي تقنية ترى فيها شركة صناعة السيارات جسرًا نحو التبني الكامل للسيارات الكهربائية (بما في ذلك خلايا الوقود)، وهو ما لا تزال تتوقع حدوثه بحلول عام 2040.
وأوضح مايبي أن هوندا تتوقع نمو مبيعاتها السنوية ببطء بحلول عام 2030، وأن تبلغ مبيعات السيارات الهجينة حوالي 2.2 مليون وحدة سنويًا بحلول ذلك التاريخ. ولتحقيق هذه التوقعات، ستواصل شركة صناعة السيارات تحسين كفاءة نظامها الهجين الحالي ثنائي المحرك الموجود في سيارات مثل سيفيك هايبرد وسي آر-في هايبرد، بما في ذلك ربطه بنظام دفع رباعي مطوّر حديثًا يستخدم محركًا كهربائيًا للمحور الخلفي – وهو أمر قد يساعد في تعزيز الكفاءة بنسبة 10%، وفقًا لمايبي.
سيارات هجينة من الجيل القادم تُطرح ابتداءً من عام 2027
تُجهّز هوندا أيضًا مجموعة من طرازات الجيل القادم الهجينة. وصرح ميبي بأنه سيتم إطلاق ما يصل إلى 13 طرازًا عالميًا على مدى أربع سنوات بدءًا من عام 2027. بالنسبة لسوق أمريكا الشمالية، ستتميز بعض هذه السيارات الهجينة بمحركات مُحسّنة للسيارات كبيرة الحجم، مما يُوفر أداء قيادة قويًا وقدرة سحب عالية. كما ستحمل هذه السيارات الهجينة الجديدة شعار هوندا الجديد “H”، والذي خططت الشركة سابقًا لاستخدامه حصريًا على مجموعة سياراتها الكهربائية من الجيل القادم، والمعروفة باسم السلسلة 0.
لا تزال سيارات السلسلة 0 الكهربائية في طريقها للوصول إلى السوق في عام 2026. ومن المتوقع أن تكون أول هذه السيارات سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، وقد عُرض نموذج أولي منها في أبريل خلال سباق جائزة اليابان الكبرى للفورمولا 1. كما عُرض نموذج أولي لسيارة سيدان سابقًا.
السيارات الهجينة تُعزز أرباح هوندا
صرح ميبي بأن التركيز على السيارات الهجينة سيعزز أرباح هوندا، لأنها تتطلب استثمارًا أقل مقارنةً بالسيارات الكهربائية. ومن الأمثلة على ذلك التخفيض المخطط له في الاستثمار من 10 تريليون ين (حوالي 70 مليار دولار أمريكي)، والذي أُعلن عنه قبل عام، إلى 7 تريليون ين (48 مليار دولار أمريكي) خلال الفترة المتبقية من العقد – مع تركيز الجزء الأكبر من التخفيض على تطوير البطاريات والإنتاج المتعلق بالسيارات الكهربائية. ومن بين ضحايا هذا التخفيض سلسلة توريد السيارات الكهربائية المخطط لها التي أعلنت عنها هوندا لكندا قبل عام واحد فقط. وكان من المقرر أن تشمل سلسلة التوريد مصنعًا للسيارات الكهربائية ومصنعًا للبطاريات، وكلاهما تم تأجيله الآن.
وتسعى هوندا أيضًا إلى تحسين ربحية سياراتها الهجينة بشكل أكبر من خلال خفض التكاليف، لا سيما في مجالات المكونات الرئيسية مثل المحركات الكهربائية والبطاريات. وقالت هوندا إنها ستحقق ذلك من خلال زيادة التشابه بين المزيد من القطع والمكونات، بالإضافة إلى تحسين وفورات الحجم بفضل زيادة أحجام إنتاج السيارات الهجينة.
يعكس تحول هوندا اتجاهًا أوسع في الصناعة، حيث أن العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى التي توقعت سابقًا هيمنة السيارات الكهربائية بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، تعيد النظر في استراتيجياتها الآن. أدى تباطؤ تبني السيارات الكهربائية، وتغير اللوائح، والضغوط الاقتصادية، إلى إرجاء شركات مثل فورد وجنرال موتورز ومرسيدس-بنز طرح السيارات الكهربائية، وتقليص استثماراتها، بل وحتى إعادة طرح طرز جديدة من محركات الاحتراق الداخلي. وما كان يُعتبر في السابق مسيرةً حتميةً نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، يفسح المجال الآن لتحولٍ أكثر واقعيةً يعتمد بشكلٍ كبير على السيارات الهجينة.