عندما يتعلق الأمر ببرامج الترميم الفاخر، لا تضع بورش حدودًا صارمة بين السيارات الكلاسيكية والحديثة. والدليل هو هذا المشروع الاستثنائي: إعادة تأهيل سيارة Porsche Carrera GT عمرها 20 عامًا داخل مصنع بورش نفسه، لتعود ليس فقط بحالة “صفر كيلومتر”، بل كتحفة فنية فريدة من نوعها.
السيارة تعود لجامع بورش الشهير فيكتور غوميز، وقد خضعت لبرنامج Sonderwunsch المخصص للعملاء الباحثين عن التفرد المطلق. والنتيجة؟ كاريرا جي تي مُعاد تصورها بالكامل، مستوحاة من أسطورة سباقات التحمل بورش 917 الفائزة بسباق لومان عام 1970.
ترميم يتجاوز مفهوم “التجديد”
لم تكشف بورش عن حالة السيارة قبل دخولها المصنع، لكنها أكدت أن المشروع شمل:
تفكيك السيارة بالكامل
صيانة شاملة لمحرك V10 وناقل الحركة
إعادة طلاء جميع أجزاء الكربون
إعادة السيارة إلى حالة تقنية تماثل خروجها الجديد من المصنع
لكن بورش لم تتوقف هنا.
تصميم “سالزبورغ” الأسطوري
استُبدل اللون الفضي الأصلي بطلاء الأحمر والأبيض الشهير، المعروف باسم Salzburg Livery، وهو نفس التصميم الذي حملته بورش 917 قصيرة الذيل عند تحقيق أول انتصار لبورش في لومان، بقيادة هانز هيرمان وريتشارد أتوود.
هذا التصميم ارتبط بفريق Porsche Salzburg الذي أصبح أيقونة في تاريخ السباقات، ورغم توقفه بعد عام واحد فقط، بقيت هويته البصرية محفورة في ذاكرة عشاق بورش.
ولتكييف هذا التصميم التاريخي مع كاريرا جي تي، استعانت بورش بالمصمم المخضرم غرانت لارسون قبل تقاعده بعد 36 عامًا من العمل داخل الشركة. استخدم لارسون وفريقه أساليب يدوية تقليدية مثل الشرائط اللاصقة والطلاء اليدوي لضمان دقة الخطوط والأرقام كما في سيارة السباق الأصلية.
لمسات خارجية دقيقة
أُضيفت تفاصيل من ألياف الكربون السوداء غير اللامعة شملت:
الأعمدة الأمامية والخلفية
المرايا الجانبية
فتحات التهوية
المشتت الخلفي
كما عولجت شبكات غطاء المحرك بالأكسدة السوداء، وطُليت العجلات الأصلية باللون الأسود لإكمال الطابع العدواني الأنيق.
مقصورة بروح السباق
الداخلية لم تقل تميزًا:
استخدام لون Guards Red بشكل بارز
تغطية لوحة القيادة والأبواب والكونسول والأمتعة الأمامية بألكانتارا ملون
استخدام قماش FIA المقاوم للاشتعال (كما في Porsche 918 Spyder) في المقاعد
كسوة هياكل المقاعد وفتحات التهوية بألياف كربون غير لامعة
كل تفصيلة صُممت لتجمع بين فخامة الطرقات وروح الحلبات.