كشف صانع علب التروس الألماني ZF عن مزيد من التفاصيل حول علبة التروس الأتوماتيكية الجديدة كلياً بثماني سرعات وقابض مزدوج DCT، لتطبيقات نظام الدفع الخلفي ونظام الدفع بالعجلات الأربعة والتي ستبدأ على باناميرا الجديدة. DCT تقدم تغييرات في نسب الجير أسرع من سابقتها، وإمكانات اقتصاد أكبر، ودمج أفضل للكهربائيات. بفضل تصميم مجموعة تروس جديدة، أصبح من الممكن دمج وحدة 100KW هجين من دون زيادة طول نظام الدفع. وهذه الوحدة تتحمل ذروة عزم دوران 1000Nm. هناك أيضا إمكانية لخيار متكامل توزيع الدفع الرباعي، عبر قيادة المحور الأمامي باستخدام شنق على القابض.

خسارات الطاقة عبر علبة التروس يقال أنها انخفضت بنسبة تصل إلى 28 في المائة وذلك بفضل تروس أعلى، ترس إضافي (2 overdrive gears)، نظام تزييت على الطلب ووحدة جديدة لمراقبة الإلكترونيات موضوعة خارجيا. وحدة النقل الجديدة متوفرة لتقترن بمحرك أمامي في أربعة أنواع مختلفة (قياسي، دفع بالعجلات الأربعة، هجين، رباعي هجين) في ثلاث فئات عزم الدوران أقصاها 1000Nm في حين كان الخوف التقليدي لبعض DCT هو الحد الأقصى لعزم الدوران. حسناً لم يعد يوجد مكان للشك في العلبة الجديدة. لجعل علبة التروس صغيرة قدر الإمكان، تم تصنيع gearset جديد مع اثنين من countershafts و summation shaft واحد. التروس الثابتة، والتي تقع جميعها على input shaft علبة التروس، يمكن استخدامها عدة مرات، مما أدى إلى مستويات عجلة أقل، مما يجعل شكل العلبة الأساسي أقصر بشكل كبير من ناحية الطول. وكانت هذه هي الطريقة الوحيدة للحفاظ على الطول المطلوب من وحدة الهجين وإدماجه في مساحة تركيب محدودة.

تقدم هذه المجموعة الجديدة ميزة أخرى. فهي لن تكون فقط مناسبة للتطبيقات الطولية (محرك أمامي) ولكن سوف تكون ايضا قادرة على تلبية احتياجات تكوينات مجموعة الحركة الأخرى. ZF خصصت وحدة اختيارية لنظام الدفع الهجين، وتتكون من Torsional damper، قابض فصل مع مفعلات وكذلك محرك كهربائي. ويمكن أن تكون مقترنة مباشرة في التركيبة الخارجية عند القابض. هذا لا يغير من المقاييس العامة لعلبة التروس ولكن لديه تأثير كبير على خصائصها. مع ذروة الانتاج 100KW، طاقة مستمرة 55KW و400Nm عزم دوران، يمكن للسيارة أن تتسارع لتصل إلى 140km / ساعة باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها. مع هذه التكنولوجيا، جميع وظائف الهجينة الأخرى هي أيضا ممكنة.مع نسخة الدفع الرباعي من 8DT، هناك موزع عزم دوران متكامل ينقل عزم الدوران إلى المحور الأمامي حسب الحاجة. يتم تصنيع العلبة الجديدة في مصنع ZF في براندنبورغ، سوتكون اطلالتها الأولى على بورش باناميرا الجديدة.