تستعد شركة رام لإعادة دخول سوق الشاحنات متوسطة الحجم من جديد، ولكن بخطوة جريئة هذه المرة — دون الاعتماد على شاحنة جيب جلاديتور. وفقًا لتقرير صادر عن MoparInsiders، ستُبنى الشاحنة الجديدة على منصة هيكلية جديدة كليًا من نوع “الهيكل على الإطار” (BoF)، وستُنتج في مجمع توليدو للتجميع في أوهايو، حيث تُصنع سيارات جيب رانجلر، وليس في خط إنتاج جلاديتور كما كان متوقعًا.
تفاصيل الإنتاج وجدول الإطلاق
سيبدأ الإنتاج التجريبي في مارس 2027، استعدادًا لإطلاقها رسميًا كطراز RAM 2028.
ومن المقرر أن تُضيف ستيلانتيس وردية عمل ثالثة وتوظف 900 عامل جديد بهدف إنتاج 100,000 وحدة سنويًا، مع أولوية إعادة توظيف العمال المسرحين سابقًا قبل فتح التوظيف الخارجي.
استثمرت الشركة 400 مليون دولار لتحديث منشأة توليدو، ما يؤكد حجم الرهان على المشروع الجديد.
منصة جديدة.. وهوية رام الأصيلة
على عكس شاحنة جيب جلاديتور التي تُركز على قدرات الطرق الوعرة، ستركز شاحنة رام متوسطة الحجم الجديدة على قدرات السحب، وسعة الحمولة، والاعتمادية العملية.
يبدو أن رام تستهدف فئة المستخدمين الباحثين عن “شاحنة حقيقية” بمفهومها الكلاسيكي، دون اللجوء إلى تصميمات الهيكل الأحادي مثل فورد مافريك وهيونداي سانتا كروز وهوندا ريدجلاين.
المحركات المتوقعة
لم تُعلن رام بعد عن التفاصيل الميكانيكية، لكن من المرجح أن تبدأ الخيارات بمحركات توربينية رباعية الأسطوانات تنتج حوالي 300 حصان وعزم 300 رطل-قدم.
كما يُتوقع أن تحصل الفئات الأعلى على محرك هوريكان سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر من ستيلانتيس، وربما حتى نسخة عالية الأداء بقوة تصل إلى 540 حصانًا وعزم 521 رطل-قدم — ما يجعلها أقوى شاحنة في فئتها إذا تحققت هذه التوقعات.
منافسة قوية في الأفق
مع ازدهار سوق الشاحنات متوسطة الحجم وارتفاع أسعار الشاحنات الكاملة، تبدو الفرصة مثالية لعودة رام للمنافسة أمام تويوتا تاكوما، فورد رينجر، شيفروليه كولورادو، نيسان فرونتير، وجي إم سي كانيون.
شاحنة رام 2028 القادمة تُعيد تعريف الشاحنات المتوسطة بأسلوب أكثر صلابة وتميزًا، لتؤكد أن العلامة الأمريكية لا تزال تعرف كيف تبني شاحنة حقيقية.