تتحضر رام لخوض منافسة شرسة في فئة الشاحنات الصغيرة، بعد أن كشفت براءة اختراع حديثة عن تصميم يُشبه طراز “رامبيج”، والذي قد يكون النسخة الأقرب للطرح في السوق الأمريكية. ووسط الطلب المتزايد على شاحنات مدمجة وعملية، يبدو أن رام باتت تدرك أهمية دخول هذا القطاع سريع النمو، خصوصًا بعد غياب طويل منذ خروج “داكوتا” من خطوط الإنتاج.
عودة رام إلى فئة الشاحنات الصغيرة… هل اقترب الإعلان الرسمي؟
رغم أن رام لم تُنتج شاحنة صغيرة منذ إيقاف داكوتا في عام 2011، إلا أن السوق المتغيرة وأسعار الشاحنات كاملة الحجم دفعت العلامة التجارية إلى التفكير مجددًا في طراز أصغر حجمًا وأكثر اقتصادية. ويؤكد تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي العائد حديثًا إلى إدارة رام، أن تطوير شاحنة صغيرة أو متوسطة الحجم بات أولوية قصوى، رغم أنه لم يحدد جدولًا زمنيًا دقيقًا.
وكانت كريستين فويل، الرئيسة التنفيذية السابقة، قد صرّحت العام الماضي أن شاحنة رام صغيرة قادمة إلى الأسواق، وأشارت حينها إلى مفاجأة في اختيار المنصة المستخدمة، ما أثار تكهنات حول إمكانية استخدام منصة STLA Large، التي تدعم كلاً من أنظمة الدفع الكهربائية والبنزين، والمستخدمة أيضًا في سيارات مثل دودج تشارجر وجيب واجونير S.
رامبيج تظهر في براءة اختراع جديدة… والولايات المتحدة على الخريطة
بحسب موقع Mopar Insider، أظهرت براءة اختراع تصميم مقدمة من رام في مارس 2023، وتم نشرها مؤخرًا، ملامح واضحة لطراز رامبيج (Rampage)، والذي يُباع حاليًا في أمريكا الجنوبية ويُصنّف ضمن فئة الشاحنات الفاخرة. ويُشير التصميم إلى أربعة مصممين برازيليين، وهو ما يعزز احتمالية اعتماد رام على هذا الطراز لتقديم نسخة أمريكية مستوحاة منه.
في حال قررت رام تقديم رامبيج للسوق الأمريكية، ستكون بحاجة إلى تكييفات محددة مثل أنظمة أمان أمريكية، خيارات أسطول تجاري، وربما محرك بديل يتوافق مع المعايير البيئية والتشغيلية في أمريكا الشمالية.
نظرة على رامبيج الحالية: فخامة وقوة في قالب مدمج
تُقدم رام حاليًا طراز رامبيج في أمريكا الجنوبية بخيارات فاخرة تشمل فئات Rebel، Laramie، وR/T، وتُشغّل بمحرك توربو 4 أسطوانات سعة 2.0 لتر يُعرف باسم Hurricane 4 بقوة 268 حصان، وتبلغ قدرة التحميل القصوى حوالي 1653 رطل لنسخة البنزين.
تعتمد رامبيج على نفس منصة جيب كومباس، وهي نقطة إيجابية تُسهل عملية التوافق مع متطلبات السوق الأمريكية، خاصةً في ظل التشابه الكبير في بنية التصنيع الداخلية.
هل يمكن لرام منافسة فورد مافريك؟
دخول رام في قطاع الشاحنات الصغيرة يعني مواجهة مباشرة مع فورد مافريك، التي أثبتت نجاحًا كبيرًا بفضل سعرها المناسب واستخدامها لتقنية الهجين (Hybrid). ومع ذلك، فإن رام لا تمتلك بعد نظامًا هجينًا مشابهًا وجاهزًا للإنتاج ضمن خطوطها الحالية، ما قد يُشكل تحديًا أمام منافسة مافريك مباشرة.
لكن في حال قررت رام استخدام منصة هجينة أو كهربائية مستعارة من مجموعتها الواسعة داخل مجموعة ستيلانتيس، فقد تتمكن من سد الفجوة سريعًا.
الخلاصة: رام تخطط بجدية… لكن متى سنراها على الطرقات؟
على الرغم من أن تسجيل براءة اختراع لا يعني دائمًا بدء الإنتاج، إلا أنه يُعد خطوة حقيقية نحو التطوير والطرح. رام تمتلك بالفعل شاحنة صغيرة ناجحة في أسواق أخرى، والمسألة الآن تتعلق بمدى جدوى تسويقها في الولايات المتحدة، وتكلفة تكييفها، ومدى قدرتها على جذب جمهور جديد من الباحثين عن شاحنة عملية بسعر مناسب.