لطالما كانت سوبارو علامة تمتلك صورة قوية وشعبية واسعة، لكن أداء سياراتها—بعيدًا عن WRX—لا يعكس هذه الصورة، خصوصًا في جانب الكفاءة والهجينة والكهرباء، مقارنةً بمنافستها الأبرز: تويوتا.
ورغم أن أوت باك 2026 الجديدة جاءت بمحركات بنزين فقط وبكفاءة أقل من الجيل السابق، إلا أن سوبارو أكدت رسميًا أنها تعمل على أول نسخة هجينة من أوت باك.
أوت باك هجينة لأول مرة
في حديث مع مجلة Drive، كشف مدير منتجات أوت باك أن الشركة تدرس فعليًا نظامًا هجينًا، والسوق الأمريكي—الذي يمثل أكثر من 70% من مبيعات سوبارو عالميًا—سيكون العامل الحاسم في اعتماد هذا النظام.
ومع إطلاق Trail Seeker الكهربائية، ستأتي أوت باك الهجينة كخيار متوسط يوازن بين البنزين والكهرباء.
هل سيكون نظامها الهجين من فورستر الجديدة؟
قد تعتمد أوت باك على النظام الهجين الجديد في فورستر 2025:
محرك 2.5 لتر هجين
القوة: 194 حصان
اقتصاد الوقود: حتى 35 MPG داخل المدينة
وهو خيار منطقي بدل تطوير منظومة جديدة بالكامل أو استخدام تقنيات تويوتا.
السعر… التحدي الأكبر
تفاصيل التسعير قد تكون معضلة:
أوت باك 2026 تبدأ من 34,995 دولار
وقد تتجاوز 50,000 دولار في الفئات العليا إذا أضيف النظام الهجين كما حدث مع فورستر
قوة 194 حصان قد لا تكون مغرية لهذا السعر
خطوة مهمة لتعزيز كفاءة سوبارو
مع إضافة أوت باك الهجينة، سيتوفر لدى سوبارو حلول هجينة في ثلاث من أهم سياراتها:
Outback
Forester
Crosstrek
إضافةً إلى توسع الأسطول الكهربائي عبر Solterra وTrail Seeker ونسخة Crosstrek الكهربائية “Uncharted”.