لطالما كانت Subaru WRX أيقونة لعشّاق القيادة الرياضية، بفضل جذورها في عالم الراليات، ونظام الدفع الرباعي المتناظر، وسعرها الذي كان يُعدّ معقولًا مقارنةً بأدائها. لكن أرقام عام 2025 تكشف حقيقة صادمة: شعبية WRX لدى المشترين العاديين تتراجع بشكل غير مسبوق.
أرقام صادمة في 2025
سجّلت Subaru WRX مبيعات بلغت 10,930 سيارة فقط خلال عام 2025، بانخفاض حاد نسبته 41.2% مقارنة بعام 2024 (18,587 سيارة). ويُعدّ هذا أسوأ أداء للطراز منذ أن أصبح مستقلاً عن Subaru Impreza في عام 2015.
ورغم ذلك، تفوّقت WRX على شقيقتها الرياضية Subaru BRZ (2,882 سيارة)، وتقدّمت بفارق طفيف على Subaru Solterra (10,715 سيارة). في المقابل، باعت سوبارو أكثر من ضعف مبيعات WRX من Subaru Legacy (22,212 سيارة)، رغم توقف إنتاج ليغاسي.
الأسوأ منذ أكثر من عقد
الرقم المسجّل في 2025 هو الأدنى منذ عام 2010، حين باعت سوبارو 8,323 وحدة من إمبريزا WRX في سوق أمريكي كان أصغر بكثير. ويعني ذلك أن WRX اليوم تبيع أقل من ثلث ما كانت تحققه في ذروة انتشارها منتصف العقد الأول من الألفية.
لماذا تراجعت المبيعات؟
مشكلات الإمداد: أكدت سوبارو أن مخزون WRX كان منخفضًا خلال منتصف 2025 بسبب تغييرات إنتاج مخططة لطرازات أخرى، ولم يعد إلى مستواه الطبيعي إلا في الربع الأخير.
ارتفاع السعر: لم تعد WRX “سيارة الأداء المعقولة”. يبدأ سعر الفئة الأساسية Premium من 37,750 دولارًا، ويقترب من 40 ألف دولار مع الرسوم.
خيارات أقل إثارة: غياب طراز STI، وتحديثات محدودة على القوة، وتصميم لم يُرضِ جميع عشّاق الطراز.
تغيّر ذائقة السوق: تراجع الطلب على سيارات السيدان الرياضية عمومًا، مع انتقال كثير من مشترين سوبارو إلى طرازات الكروس أوفر ونسخ Wilderness المخصصة للطرق الوعرة.
مقارنة بالمنافسين
رغم عامها الصعب، تشير سوبارو إلى أن مبيعات WRX السنوية تجاوزت مجموع مبيعات منافستيها Volkswagen Golf GTI و**Volkswagen Golf R** في السوق الأمريكي، ما يعني أن الطلب لم يختفِ كليًا، لكنه بات أكثر محدودية.
WRX ما زالت سيارة محبوبة لدى شريحة متخصصة، لكنها لم تعد الخيار الجماهيري الذي كانت عليه. ومع تغيّر السوق وارتفاع الأسعار، يبدو أن سوبارو بحاجة إلى خطوة جريئة—سواء بعودة STI أو بتسعير أكثر تنافسية—لإعادة وهج أحد أشهر أسمائها الرياضية.