بالنسبة لكثيرين خارج أوروبا، تبدو فورد كابري الجديدة امتدادًا لما فعلته فورد سابقًا مع موستانج ماك-إي: اسم عريق في تاريخ سيارات الكوبيه الرياضية يُعاد استخدامه، لكن هذه المرة على كروس أوفر كهربائية بالكامل. ورغم استمرار إنتاج موستانج الأصلية، فإن كابري الحقيقية توقفت منذ عام 1986، لتعود اليوم بهوية مختلفة تمامًا عمّا يتذكره عشاقها.
هذا التحول دفع أحد مصممي السيارات الافتراضيين، المعروف باسم Theottle، إلى طرح سؤال بسيط لكنه موجع: ماذا لو أعادت فورد إحياء كابري كسيارة كوبيه رياضية حقيقية بدل SUV كهربائية؟
فرصة ضائعة باسم كبير
التصور الذي قدمه Theottle يتخيل فورد كابري جديدة مبنية على قاعدة نيسان Z، في خطوة كانت ستمنح فورد سيارة رياضية جذابة للأسواق الأوروبية، وربما منافسًا مباشرًا لسيارات مثل هوندا بريلود العائدة.
الفكرة ليست بعيدة عن الواقع كما قد يبدو. تاريخيًا، صُممت كابري لتكون النسخة الأوروبية من موستانج، بل إن مصمم موستانج الأصلي فيليب تي. كلارك كان أحد مصمميها. أي أن روح “الكوبيه الشعبية الرياضية” كانت دائمًا جزءًا من هوية كابري.
تاريخ يبرر الحلم
ظهرت كابري لأول مرة عام 1968 في أوروبا، ثم انتقلت إلى أسواق أخرى، بما فيها الولايات المتحدة تحت اسم ميركوري كابري. ورغم نجاحها الكبير في أوروبا، لم تحقق النتائج نفسها في أمريكا، لأسباب عدة، أبرزها:
غياب محرك V8
تعديلات تصميمية فرضتها القوانين الأمريكية
الاكتفاء بمحركات أربع وست أسطوانات
لكن ذلك لم يمنعها من أن تصبح أيقونة كوبيه رياضية بأسعار معقولة.
ولماذا نيسان Z تحديدًا؟
لفورد تاريخ طويل في إعادة تسمية سيارات نيسان:
ميركوري فيليجر كانت نسخة من نيسان كويست
فورد مافريك في أستراليا كانت نيسان باترول
مافريك الأوروبية كانت نيسان تيرانو II
ومع غياب نيسان Z عن السوق الأوروبية حاليًا، كانت الفرصة سانحة لفورد لتقديم كابري كوبيه رياضية حقيقية على منصة جاهزة، بدل المغامرة باسمها في فئة مختلفة تمامًا.
كيف كان يمكن أن تبدو؟
في التصميم التخيلي:
احتفظت كابري بنسبة السيارة الكلاسيكية: محرك أمامي ودفع خلفي
واجهة طويلة ومسطحة
مصابيح أمامية دائرية مزدوجة بروح عصرية
مصابيح خلفية مستطيلة بتفسير حديث
رغم أن أبعاد نيسان Z لا تمنح غطاء المحرك الطول المبالغ فيه الذي اشتهرت به كابري، إلا أن التحول التاريخي لكابري إلى هاتشباك في أجيال لاحقة يجعل التصميم مقنعًا إلى حد كبير.
لماذا لن نحصل عليها؟
الفرق الجوهري يبقى في المقصورة. كابري الكلاسيكية كانت توفر مقاعد خلفية، بينما Z كوبيه ثنائية المقاعد. لكن حتى هذا الاختلاف كان يمكن تبريره كتطور طبيعي، يؤكد التزام كابري بهويتها الرياضية بدل العائلية.