مع اقتراب دخول تيميرياريو جيلًا جديدًا من التطوير، كشفت لامبورغيني رسميًا عن Temerario Super Trofeo ضمن نهائيات السلسلة العالمية على حلبة ميسانو العالمية ماركو سيمونشيلي.
السيارة الجديدة هي الجيل السادس من طرازات سوبر تروفيو المخصصة لسباقات العملاء من قسم Squadra Corse — وتأتي بمواصفات سباق صافية وتعديلات كبيرة عن النسخة المخصصة للطرقات.
ما الذي يميز تيميرياريو سوبر تروفيو؟
على عكس تيميرياريو للطرقات المزوّدة بدفع رباعي، تأتي نسخة سوبر تروفيو بدفع خلفي بالكامل لمنح السائقين تجربة سباق حقيقية.
أهم المواصفات:
محرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.0 لتر
قوة تصل إلى 641 حصان بدون أي دعم هجين
ناقل حركة متسلسل من 6 سرعات من شركة Hoer – نفس ناقل GT3
نظام ABS للسباقات ونظام تحكم في الجر بـ 12 مستوى
هيكل ALU/CFK هجين مع قفص حماية معتمد من FIA
مقصورة بفرش Dinamica Infinity — أول جلد سويدي غير منسوج 100% في عالم السيارات
تشابهات مع GT3… لكن بقوة أكبر
على الرغم من أن GT3 هي سيارة سباق أكثر انضباطًا بسبب قوانين البطولة، إلا أن سوبر تروفيو أقوى منها:
GT3 تنتج 550 حصانًا فقط (بسبب اللوائح)
سوبر تروفيو تصل إلى 641 حصان
وتعتمد على:
شواحن تيربو أصغر
قضبان تيتانيوم
عادم Capristo
مخمدات KW قابلة للتعديل بـ 6 وضعيات
إضافة إلى تعديلات هوائية تُوجّه المزيد من الهواء للمحرك والمكابح.
تاريخ سوبر تروفيو… والآن الجيل الجديد
منذ 2009 شارك أكثر من 1383 سائقًا في 563 سباقًا.
بدأت السلسلة مع Gallardo Super Trofeo، ثم Huracan LP 620-2 Super Trofeo، إلى أن وصل التطوير الآن لـ Temerario Super Trofeo.
هل نرى تيميرياريو STO بدفع خلفي على الطرقات؟
منهج لامبورغيني المعتاد هو إطلاق النسخ ذات الدفع الرباعي أولًا ثم إصدار نسخة دفع خلفي STO لاحقًا — لكن الأمر مع تيميرياريو أكثر تعقيدًا:
نظامها الهجين أساسي لوصول المحرك إلى 10,000 RPM
المحركات الكهربائية تعالج ضعف العزم عند الدورات المنخفضة
إزالة الدفع الأمامي بالكامل يتطلب إعادة هندسة كبيرة للمحرك والتيربو
لهذا صرّح مور بأن نسخة طرقات غير هجينة غير متوقعة، وأن النظام الهجين “جزء أساسي من مفهوم السيارة”.
حاليًا، الطريقة الوحيدة لتجربة تيميرياريو بدفع خلفي هي قيادة Super Trofeo أو GT3 على الحلبة… لكن ربما في المستقبل ستفاجئ لامبورغيني الجميع.