أعلنت شركة لكزس، الذراع الفاخرة لتويوتا، عن إيقاف إنتاج طراز LC 500h الهجين اعتبارًا من موديل عام 2026، ما يعني أن طراز العام المقبل من LC سيقتصر على نسختي الكوبيه والمكشوفة بمحرك V8 فقط. وأكدت الشركة هذا القرار لموقع The Drive، بعد سلسلة تحديثات أُعلنت مؤخرًا لطراز LC 500.
مبيعات منخفضة رغم التقنية العالية
لم يكن أداء LC 500h في الأسواق مشجعًا خلال السنوات الماضية. فخلال النصف الأول من عام 2025، لم تتمكن الشركة من بيع سوى 7 وحدات فقط من النسخة الهجينة، مقابل 783 وحدة من نسختي الكوبيه والمكشوفة المزودتين بمحرك V8.
وفي 2024، بلغ إجمالي مبيعات LC 500h 18 وحدة فقط، مقارنةً بـ 1,446 وحدة من LC 500، ما يعكس بوضوح ضعف الإقبال على النسخة الهجينة.
مواصفات فنية مميزة… لكن الصوت أقوى من الأرقام
تأتي LC 500h بمحرك V6 هجين سعة 3.5 لتر يولّد قوة 354 حصانًا، وناقل حركة مدمج يجمع بين ناقل CVT وآخر أوتوماتيكي رباعي السرعات، لتوفير تسارع سلس واستجابة أفضل للخانق. كما توفر السيارة استهلاكًا اقتصاديًا يبلغ 29 ميلاً لكل جالون، مقارنة بـ 18 ميلاً فقط لنسخة V8.
لكن يبدو أن صوت محرك V8 الجذّاب وتجربة القيادة الغنية ظلت المفضّلة لدى عشاق LC، رغم تفوق النسخة الهجينة في الكفاءة.
ما مستقبل سلسلة LC؟
مع خروج LC 500h من التشكيلة، تصبح LC واحدة من ثلاث سيارات فقط في أسطول لكزس لن تُطرح بخيار هجين في عام 2026، إلى جانب IS السيدان وGX 550 الرياضية متعددة الاستخدامات.
وتشير بعض التقارير إلى أن عائلة LC بأكملها قد تُلغى بعد 2026، ما يُنذر بنهاية مرحلة مهمة في تاريخ لكزس التصميمي والفني.
هل يعوّض طراز LFR المرتقب هذا الغياب؟
تُراهن لكزس على طراز LFR المرتقب، الذي يُشاع أنه سيتبنى مزيجًا يجمع بين الأداء العالي والتقنيات الهجينة المتقدمة، وربما نفس محرك V8 سعة 5.0 لتر الأسطوري الذي تشتهر به LC.
وقد أظهرت النسخة الاختبارية، التي ظهرت في مهرجان جودوود للسرعة 2025، أداءً صوتيًا مُبهرًا، مما يُعزز التوقعات بأن LFR ستجمع بين القوة والتقنية في قالب رياضي فاخر.