يُعرف معرض طوكيو للسيارات بأنه المسرح الأبرز لأكثر مشاريع التعديل جرأة في اليابان، حيث تلتقي الأفكار الخارجة عن المألوف مع الهندسة المتطرفة. وبين زحمة العروض اللافتة هذا العام، برز مشروع قد يمر دون انتباه الكثيرين… لكنه يستحق التوقف عنده طويلًا.
شركة غودا بانكين كشفت عن نسخة مذهلة من سيارة مازدا أوتوزام AZ-1 الكلاسيكية، بعد أن قررت منحها قلبًا جديدًا كليًا: محركًا دوّارًا 13B في الخلف، مع تعديلات جذرية حولتها إلى سيارة رياضية صغيرة لا تشبه أي شيء آخر على الطريق.
من سيارة “كي” متواضعة إلى وحش مصغّر
تنتمي AZ-1 إلى فئة سيارات Kei اليابانية، وهي سيارات صغيرة الحجم صُممت لتكون منخفضة التكلفة والضرائب. ورغم ذلك، امتلكت AZ-1 شخصية رياضية فريدة بفضل:
أبواب جناح النورس
محرك خلفي
وزن خفيف جدًا
ظهرت السيارة بين عامي 1992 و1995 بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 657 سم³ مع شاحن توربيني، بقوة 64 حصانًا فقط، لكنها بدت كسيارة سباق مصغّرة.
محرك دوّار يغيّر كل شيء
في مشروع Goda Bankin AZ-1، تم استبدال المحرك الأصلي بمحرك 13B دوّار الشهير، المستخدم في سيارات RX-7 وRX-8.
التعديلات تشمل:
دوارات من RX-8
نظام حقن وقود مطوّر
وحدة تحكم إلكترونية Link
ناقل حركة يدوي 6 سرعات من MazdaSpeed3
قابض وترس تفاضلي مخصص من OS Giken
القوة النهائية لم تُعلن رسميًا، لكنها بلا شك تتجاوز بأضعاف قوة السيارة الأصلية. للمقارنة فقط، محرك 13B طبيعي السحب في RX-7 قديمًا كان يولد 160 حصانًا.
شاسيه، تعليق، ومكابح على مستوى الحلبات
تعليق أمامي من RX-8
تعليق خلفي من Mazda3
مكابح عالية الأداء من Endless
ومع قاعدة عجلات قصيرة ومحرك خلفي ودفع خلفي، من المتوقع أن تكون هذه السيارة شديدة المرح والتحدي على الطرق الجبلية والحلبات الضيقة.
تصميم متطرف بلا اعتذار
أكثر ما يلفت النظر هو:
أقواس عجلات ضخمة للغاية
عجلات 18 بوصة بعرض 9 بوصات أمامًا و10.5 بوصات خلفًا
جناح خلفي عريض يغطي كامل الامتدادات
واجهة أمامية تبدو مؤقتة، على الأرجح مخصصة للعرض فقط
هذه التعديلات ليست جمالية فقط، بل ضرورية لاستيعاب العرض الهائل للعجلات مقارنةً بالسيارة الأصلية ذات عجلات 13 بوصة.
مقصورة بسيطة… لأن التركيز على القيادة
المقصورة لم تكن أولوية، لكنها تضم:
مقاعد رياضية Bride
عجلة قيادة Nardi
عدادات Defi
وهو ما يتماشى مع فلسفة AZ-1 الأصلية: سيارة للقيادة، لا للترف.