في خطوة قد لا تبدو درامية، لكنها تحمل تأثيرًا كبيرًا، أعلنت هيونداي أنها ستتوقف عن استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض (DCT) في طرازي سانتا فيه وسانتا كروز المزودين بمحرك 2.5 لتر تيربو، بدءًا من موديلات 2026. وبدلاً من ذلك، ستستخدم الشركة ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بـ8 سرعات ومحول عزم دوران.
لماذا هذا التغيير؟
رغم عدم الإشارة المباشرة إلى المشكلات السابقة، إلا أن ناقل DCT كان موضوع استدعاءات متكررة، أبرزها عطل كهربائي يتسبب بانزلاق السيارة لوضع الحياد، إلى جانب أداء غير سلس عند السرعات المنخفضة. تقول هيونداي إن ناقل الحركة الجديد يوفّر “قيادة مثالية بشكل عام”، وهو ما يعكس توجهًا لتحسين تجربة القيادة وتقليل الأعطال.
تحديثات أخرى في سانتا كروز 2026
طراز XRT يحصل على وضع تضاريس مخصص (للطين والثلج والرمال)
إلغاء خيار اللون الأخضر الداكن للمقصورة
🆕 سانتا فيه 2026: مزيد من التعديلات حسب الفئة
طرازات SEL وXRT: منافذ USB في الصف الثالث
طرازات Limited وXRT: شحن لاسلكي مزدوج أصبح قياسيًا
Limited: كراسي كابتن قياسية في الصف الثاني
Calligraphy: داخلية بلون Pecan Brown Nappa الفاخر
الفئة الهجينة ستحصل على طراز أساسي جديد (SE HEV) لتوسيع الخيارات
الأسعار لم تُعلن بعد
حتى الآن، لم تكشف هيونداي عن أسعار موديلات 2026 من سانتا فيه وسانتا كروز، لكن من المتوقع أن تُعلن قريبًا بالتزامن مع طرحها في الأسواق.
هيونداي تُجري تغييرات مدروسة لتحسين الأداء والموثوقية، مع التخلي عن ناقل DCT المثير للجدل لصالح ناقل أكثر سلاسة واعتمادية. تحديثات التصميم والراحة تجعل موديلات 2026 أكثر جاذبية للعائلات والمغامرين على حد سواء.