في معرض لوس أنجلوس 2025، قدمت هيونداي سيارتها الاختبارية Crater التي تكشف اتجاه الشركة لتطوير فئات XRT المخصصة للطرق الوعرة. ورغم أن Crater لن تدخل الإنتاج مباشرة، يؤكد سيمون لويسبي — رئيس مركز تصميم هيونداي — أنها مشروع جاد يمهّد لمستقبل سيارات الشركة القوية.
XRT × N… هل سنرى تعاونًا قريبًا؟
فئات XRT ظهرت أولًا مع توسان وسانتا فيه، ثم توسعت إلى سانتا كروز وباليسيد وأيونيك 5. حتى الآن، كانت هذه الفئات تركز على الشكل والقدرات الخفيفة للطرق الوعرة دون زيادة حقيقية في القوة.
لكن لويسبي قال بوضوح:
“نختبر حدود XRT… تمامًا كما فعل قسم N قبل 10 سنوات. سنكون موجودين في كل الفئات.”
هذا التصريح يوحي بأن هيونداي تفكر في SUV وعرة بأداء رياضي فعلي من تطوير N—وهو شيء لم يكن مطروحًا سابقًا.
ما الذي تُلمّح له سيارة Crater الاختبارية؟
كما حدث مع Prophecy (التي أصبحت Ioniq 6) وConcept 45 (التي أصبحت Ioniq 5)، ستنتقل بعض عناصر Crater مباشرة إلى سيارات الإنتاج.
لويسبي وصف التصميم الجديد بـ”فن الفولاذ“، حيث تعتمد الخطوط الخارجية على ألواح فولاذية مترابطة مع أكتاف قوية ومظهر عضلي.
وعند سؤاله عن سبب تطوير سيارة جديدة بالكامل بدل تطوير طراز موجود، قال:
“بعد عام ونصف ستسألونني أسئلة مختلفة.”
تلميح واضح بأن كروس أوفر مدمجة جديدة بالكامل قد تظهر خلال 18 شهرًا… وربما تكون كهربائية بالكامل كما توحي Crater.
هل تكون توسان الجديدة جزءًا من هذا المستقبل؟
الجيل الجديد من توسان قادم قريبًا، وقد شوهد في صور تجسسية بتصميم أعرض وأكثر صلابة.
لكن Crater كهربائية، وتوسان ليست كذلك…
إلا إذا كانت هيونداي تُخطط لـ منصة دفع جديدة في الجيل القادم.