شفت BMW مؤخرًا عن M2 CS الجديدة، وهي أقوى نسخة إنتاجية من الفئة الثانية حتى الآن، بمحرك S58 سداسي الأسطوانات ثنائي التيربو يولّد 523 حصانًا و479 رطل-قدم من العزم، ودفع خلفي حصري يجعلها مخصصة لعشاق القيادة الرياضية. ولكن رغم أدائها القوي وروحها الحلباتية، افتقدت السيارة ميزة طالما اعتُبرت أساسية في سيارات M: ناقل الحركة اليدوي.
ناقل الحركة اليدوي لا يتحمّل القوة
وفقًا لتصريحات ديرك هاكر، رئيس البحث والتطوير في قسم BMW M، فإن السبب بسيط تقنيًا:
ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات لا يتحمّل هذا الكم من العزم.
الناقل اليدوي الذي تستخدمه BMW في طرازاتها العادية لا يتجاوز حد 406 رطل-قدم، في حين أن M2 CS تولّد 479 رطل-قدم — أي أكثر بكثير من قدرة التحمل. ولذلك، كان الخيار الوحيد المتاح هو ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات.
لماذا حصلت 3.0 CSL على ناقل يدوي إذًا؟
ربما يتساءل البعض: لكن سيارة BMW 3.0 CSL الأقوى حصلت على ناقل يدوي!
صحيح، ولكن هذه السيارة نُنتجت بـ 50 نسخة فقط، مما سمح لـ BMW باستخدام ناقل يدوي مُخصّص ومُكلف لا يناسب الإنتاج الكمي. على عكس ذلك، فإن M2 CS تُنتج بكميات أكبر، ما يجعل خيار التطوير أو التعديل المخصص غير عملي اقتصاديًا.
الدفع الخلفي فقط… لأجل الأداء النقي
رغم أن طرازي M3 CS وM4 CS يقدّمان دفعًا رباعيًا، حافظت M2 CS على الدفع الخلفي، بهدف تقديم تجربة قيادة خالصة ومباشرة. دفع رباعي كان سيُضيف وزنًا وتعقيدًا إضافيين، وهو ما يتعارض مع فلسفة السيارة التي تستهدف عشاق الحلبات والقيادة الرياضية المكثفة.
أداء فائق… لكن بسعر مرتفع
-
يبدأ سعر BMW M2 CS من 98,600 دولار (قبل رسوم الشحن البالغة 1,175 دولار).
-
يمكن أن ترتفع التكلفة بسهولة مع خيارات مثل:
-
فرامل كربون سيراميك مقابل 8,500 دولار
-
طلاء خارجي مخصص بسعر 3,000 دولار
-
ما يجعلها قريب جدًا من الفئة الأعلى من طرازات BMW M.
عدم وجود ناقل حركة يدوي في M2 CS ليس قرارًا عشوائيًا، بل نتيجة مباشرة لمحدودية تقنية، تفرضها قدرة التحمل لناقلات الحركة التقليدية مقارنةً بالقوة الهائلة التي توفرها السيارة. وعلى الرغم من أن ذلك قد يُزعج بعض عشاق القيادة التقليدية، فإن BMW اختارت أن تُقدم تجربة أداء مثالية على الحلبات، حتى لو كان ذلك يعني التخلي عن “الناقل اليدوي” في هذه النسخة.