بينما كانت التوقعات تشير إلى أن بورشه 718 بوكستر وكايمان ستتحولان كليًا إلى الكهرباء، يبدو أن الشركة الألمانية لم تُغلق الباب أمام استمرار نسخ محركات الاحتراق الداخلي — بل قد تعتمد على محرك 911 الهجين الجديد لضمان بقاء الطرازات الرياضية الكلاسيكية في المشهد.
تصريحات رسمية تفتح الباب
في مكالمة مع المستثمرين، أكد أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لبورشه، أن سيارات 718 بمحركات الاحتراق ستبقى في السوق، خاصة في الفئات الأعلى. ويشير تقرير من Autocar إلى أن المحرك الذي سيُحافظ على حياة هذه الطرازات قد يكون محرك 911 GTS الهجين الجديد، ما يُعد خطوة منطقية من حيث الحجم والأداء والمرونة.
محرك 911 الهجين… الحل الأمثل
المحرك الجديد في 911 GTS يعتمد على نظام توربو كهربائي ذكي يولّد قوة 532 حصانًا وعزم دوران يبلغ 449 رطل-قدم، وهو أعلى من أقوى نسخ 718 الحالية مثل GT4 RS وSpyder RS (493 حصانًا فقط).
وإذا تم استخدام هذا النظام في 718، فستصبح أقوى سيارة في تاريخ السلسلة — أشبه بنسخة RS هجينة جديدة.
إضافة المحرك الكهربائي تسمح بتسارع فوري دون فقدان استجابة، بينما تبقى البطارية صغيرة نسبيًا لتجنب زيادة الوزن المفرطة.
مستقبل الفئات الأساسية
أما بالنسبة للطرازات القياسية من 718 Boxster وCayman، فمن المرجح أن تتجه نحو الكهرباء بالكامل، تماشيًا مع خطة بورشه البيئية. ومع ذلك، لا تزال الشركة تدرس حلولًا للمحركات رباعية الأسطوانات التوربينية التي قد لا تتوافق مع معايير الانبعاثات الأوروبية Euro 7 الجديدة.
لذلك، من المرجح أن تُعيد بورشه استخدام محركات 911 التوربينية المعدلة بدلًا من تطوير وحدات جديدة كليًا، بهدف خفض تكاليف الإنتاج والحفاظ على الأداء العالي.
هيكل جديد لتحديات جديدة
لتلبية متطلبات الأمان والانبعاثات الحديثة، يُتوقع أن تستخدم بورشه منصة معدّلة بالكامل قادرة على استيعاب المحركات الجديدة، سواء كانت هجينة أو كهربائية. الهدف هو توحيد إنتاج سيارات 718 في جميع الأسواق بدلاً من تخصيصها لسوق واحد مثل الولايات المتحدة.
إذا صحت هذه التوقعات، فقد تكون 718 الهجينة القادمة مزيجًا من أداء 911 GTS وتقنية القيادة الذكية الجديدة، مع بقاء روح بورشه الأصيلة.
هكذا، قد لا تكون نهاية 718 قريبة كما ظن البعض — بل بداية فصل جديد يجمع بين القوة الكلاسيكية والتقنية المستقبلية.