تواصل فيراري كسر القواعد الهندسية التقليدية عبر تطوير محرك احتراق هيدروجيني مقلوب—فكرة حصلت على براءة اختراع جديدة ومثيرة
الفكرة تقوم على قلب تصميم المحرك رأسًا على عقب:
عمود المرفق (الكرنك) في الأعلى
حوض الزيت في الأعلى
المكابس والاحتراق في الأسفل
الهدف؟ توفير مساحة أكبر لخزانات الهيدروجين دون التضحية بالقوة أو الأداء.
التحدي الأكبر: كيف تُزيّت محركًا مقلوبًا؟
وضع الكرنك في الأعلى يجعل الزيت يتدفق للأسفل نحو المكابس وغرفة الاحتراق، مما قد يسبب:
• احتراق غير نظيف
• دخانًا أزرق
• إغراق البواجي
• وحتى تلفًا كارثيًا للمحرك
ولحل ذلك… قدمت فيراري واحدة من أجرأ الأفكار:
نظام حوض جاف Dry Sump
مضخات زيت كهربائية بالكامل
إيقاف تدفق الزيت أوتوماتيكيًا قبل توقف المحرك
قبل لحظة من انطفاء المحرك، تُوقف وحدة التحكم مضخة الزيت لمدة 0.5–2.5 ثانية، فيتوقف تناثر الزيت، ويتخلص العمود الدوّار من الكمية الزائدة نحو الخزان قبل أن يغرق المحرك من الداخل.
لماذا كل هذا التعقيد؟
لأجل توفير المساحة داخل السيارة الهيدروجينية دون التضحية بالبنية السفلية أو الديناميكا.
فيراري أيضًا تدعم الفكرة بشواحن توربينية وفائقة، كما في براءات الاختراع السابقة.
هل يمكن أن يصل هذا للطرق؟
ما زال تصميمًا محفوفًا بالمخاطر وغريبًا هندسيًا، لكن فيراري ليست خائفة من تجاوز الحدود.
ومع شراكتها الطويلة مع Shell، قد نرى في النهاية أول محرك هيدروجيني مقلوب يدخل عالم السيارات الرياضية.