يبدو أن هيونداي أيونيك 5 N لم تبهر عشاق السيارات فحسب… بل جذبت حتى كبار مهندسي بورشه.
فخلال مهرجان Icons of Porsche 2025 في دبي، كشف فرانك موسر، نائب رئيس بورشه والمسؤول عن خطوط إنتاج 911 و718، أن تجربة قيادة أيونيك 5 N كانت “مذهلة”—لدرجة أن آندي بروينجر، رئيس قسم GT في بورشه نفسه، أعجب بها بشدة.
يقول موسر إنه أجبر بروينجر على ركوب السيارة رغم رفضه سيارات الكهربائية:
“ضغطت زر N Grin Boost… فأُعجب بها مباشرة. لقد قدمت هيونداي شيئًا مدهشًا فعلًا.”
وعند سؤاله عن إمكانية تبني بورشه لميزات مثل أصوات المحرك الافتراضية ومحاكاة تغييرات التروس كما في Ioniq 5 N، أجاب موسر:
“هذا هو الطريق.”
واقترح موسر أن تُحاكي السيارة الرياضية الكهربائية القادمة من بورشه صوت محرك بوكسر سداسي الأسطوانات—لكن بشكل اختياري يمكن للسائق تشغيله أو إيقافه.
ما نعرفه عن أول سيارة رياضية كهربائية من بورشه
تم تأجيل إطلاق طراز 718 الكهربائي بسبب إفلاس مورّد البطاريات خفيفة الوزن.
تاريخ الإطلاق المتوقع: بداية 2027.
ستكون أثقل قليلاً من الجيل الحالي (3000–3200 رطل).
التصميم الخارجي يشبه 718 الحالية مع تغييرات مستقبلية أبرزها باب خلفي زجاجي بالكامل.
رغم الخطط الكهربائية، ستطرح بورشه نسخاً بمحركات احتراق داخلي بديلة لفئات مثل GTS 4.0.
وماذا عن بورشه 911؟
لا نية لتحويلها إلى كهربائية بالكامل قريبًا.
تقول بورشه إنها ستُبقي 911 بمحركات الاحتراق “لأطول فترة ممكنة”، وحتى إذا تجاوزت نسبة السيارات الكهربائية في أسطولها 80%، ستظل 911 استثناءً… حتى تجبرها القوانين غير ذلك.