تشير تصريحات مسؤولي Ford الأخيرة إلى أن الجيل القادم من سيارات رابتور المخصصة للطرق الوعرة قد يعتمد بشكل متزايد على الأنظمة الهجينة، ليس كبديل عن محركات الاحتراق، بل كوسيلة للحفاظ على محركات V8 الأسطورية لأطول فترة ممكنة.
الرئيس التنفيذي: الهجين هو طريق الأداء العالي
خلال حضوره رالي داكار لدعم مشاركة رابتور T1+، أوضح جيم فارلي الرئيس التنفيذي لفورد أن السيارات الهجينة لم تعد مجرد حل اقتصادي، بل أصبحت عنصرًا أساسيًا في سيارات الأداء العالي، خصوصًا في فئة الطرق الوعرة.
وقال فارلي:
“يمكنكم توقع المزيد من التقنيات الهجينة في سياراتنا المخصصة للطرق الوعرة، مع تركيز أكبر على الأداء.”
كما أكد أن فورد ضاعفت استثماراتها في الأنظمة الهجينة عبر مختلف الطرازات، بما في ذلك سيارات الأداء والطرق الوعرة.
V8 + هجين؟ نعم… وهذا هو الهدف
كان التصريح الأكثر وضوحًا من ويل فورد، رئيس قسم السباقات في فورد، الذي قال بصراحة إن الأنظمة الهجينة قد تكون المفتاح لإبقاء محركات V8 حيّة في ظل تشديد معايير الانبعاثات والاقتصاد في الوقود.
وأوضح أن:
الجمع بين محرك V8 ومحرك كهربائي
يساعد في تلبية القوانين البيئية
دون التضحية بالصوت، والشخصية، والإحساس الذي يريده العملاء
وأضاف:
“الأنظمة الهجينة هي نظام الدفع عالي الأداء في المستقبل.”
السوق يطلب V8… وفورد تستمع
عودة رام لمحرك هيمي V8 مع نظام eTorque الهجين الخفيف أكدت أن السوق لا يزال متعطشًا لمحركات الثماني أسطوانات. وينطبق الأمر نفسه على رابتور R، حيث أثبت المشترون استعدادهم لدفع مبالغ إضافية مقابل محرك V8 فائق الشحن.
فورد تدرك جيدًا أن محبي الشاحنات الرياضية لا يريدون أرقامًا فقط، بل إحساسًا وصوتًا وتجربة قيادة كاملة.
درس AMG الذي لن تكرره فورد
تُظهر تصريحات فورد أنها لن تقع في الخطأ الذي ارتكبته Mercedes-AMG عندما استبدلت محرك V8 بمحرك رباعي الأسطوانات هجين في سيارات مثل C63.
رغم الأداء الأقوى على الورق، لم تلقَ هذه الخطوة قبولًا واسعًا لدى العملاء.
والرسالة واضحة:
عشّاق الأداء يريدون هدير V8، لا مجرد تسارع صامت.
الهجين في فورد… أداء قبل الاقتصاد
تُجسّد F-150 PowerBoost الفلسفة الحالية لفورد، حيث يجتمع محرك EcoBoost V6 مع نظام هجين لإنتاج:
430 حصانًا
570 رطل-قدم من العزم
وهو تركيز واضح على تعزيز القوة والعزم أكثر من تقليل الاستهلاك فقط، مع مزايا إضافية مثل تشغيل معدات ومواقع عمل كاملة عبر المنافذ الكهربائية.
تؤكد فورد أن الهجين ليس نهاية محركات V8، بل طوق نجاتها.
ومع التوجه نحو أنظمة هجينة عالية الأداء، يبدو أن رابتور المستقبلية ستحتفظ بروحها العنيفة… ولكن بذكاء تقني يضمن استمرارها في عصر القوانين الصارمة.