عندما أعلنت بورش العام الماضي عن إدخال أنظمة هجينة على بعض طرازات 911، بدا الأمر مثيرًا بقدر ما كان مقلقًا لعشاق العلامة. فالتقنية الجديدة، المعروفة باسم T-Hybrid، تعد بأداء أقوى، استجابة أسرع، وانبعاثات أقل، لكنها في المقابل تطرح تساؤلات مشروعة حول تكاليف الصيانة بعد انتهاء الضمان.
ويشمل نظام T-Hybrid طرازات مثل 911 Carrera GTS و911 Turbo S، حيث يعتمد على شاحن توربيني كهربائي مدعوم بمحرك كهربائي صغير، إضافة إلى محرك كهربائي آخر مدمج في ناقل الحركة. هذا التعقيد الميكانيكي الإضافي قد يبدو للوهلة الأولى وصفة لفواتير إصلاح مرتفعة، لكن بورش تعمل بهدوء على عكس ذلك تمامًا.
فكرة ذكية لتقليل التعقيد
في الأنظمة التقليدية، يتطلب استبدال الشاحن التوربيني الكهربائي فكه بالكامل، ثم إعادة معايرته باستخدام أجهزة متخصصة لتزييته وتشغيله بالشكل الصحيح، وهي عملية تستغرق وقتًا طويلًا وتزيد من تكلفة الصيانة، خاصة لدى الورش غير المعتمدة.
لكن بورش حصلت مؤخرًا على براءة اختراع جديدة قد تغيّر هذه المعادلة بالكامل.
كيف تعمل الطريقة الجديدة؟
بحسب براءة الاختراع، يمكن:
استبدال المحرك الكهربائي للتوربو دون فك الشاحن التوربيني نفسه من السيارة
استخدام محرك السيارة لتوليد ضغط الزيت اللازم لتزييت التوربو
تنفيذ عملية المعايرة لاحقًا عبر أدوات الفحص والبرمجة القياسية لدى مراكز صيانة بورش
وبذلك، يتم الاستغناء عن:
المعدات الخاصة المكلفة
عمليات الفك والتركيب المعقدة
وقت الصيانة الطويل
من المستفيد؟
الجميع تقريبًا:
وكلاء بورش: أعمال الضمان تتم أسرع وبأدوات أقل
العملاء: وقت أقل في الورشة وتجربة امتلاك أسهل
مالكو السيارات بعد انتهاء الضمان: تكاليف صيانة أقل بكثير مقارنة بالتوقعات
هل طُبّق النظام فعليًا؟
حتى الآن، لم تؤكد بورش ما إذا كانت هذه الطريقة قد دخلت حيز التطبيق الفعلي على طرازات 911 Carrera GTS و911 Turbo S المزودة بتقنية T-Hybrid، لكنها خطوة واضحة في اتجاه جعل التكنولوجيا المتقدمة أقل إرهاقًا للمالك.