كشفت فيراري اليوم عن سيارة فيراري 12Cilindri Manuale، التي تمثل إصداراً خاصاً محدوداً من سلسلة فيراري 12Cilindri، وتُقدّم تجربة قيادة فريدة تُجسّد جوهر فيراري، حيث تُركّز على التفاعل بين السائق والميكانيك والتحكم في قلب تجربة القيادة. صُمّمت هذه السيارة خصيصًا لمن يبحثون عن تجربة قيادة مميزة وفائقة دون التفريط بسهولة الاستخدام، فهي تجمع بين إحساس القيادة الذي يميّز طرازات فيراري جران توريزمو من خمسينيات وستينيات وسبعينيات القرن الماضي من جهة، وأحدث التقنيات المعاصرة من جهة أخرى، بهدف تعزيز التفاعل المباشر بين السائق والسيارة.
صُمّمت فيراري 12Cilindri Manuale لتقديم تجربة قيادة استثنائية وفريدة من نوعها من خلال ابتكارين رئيسيين: نظام التحكم اليدوي ودواسة القابض الجديدة، واللذان يُشكّلان معًا نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire، الذي صُمّم بالكامل في مارانيلو. ويُقدّم هذا النظام تصميم عصري مبتكر وجديد لتجربة تغيير التروس التناظرية، مستفيدًا من أحدث التقنيات لضمان الدقة والتكرار وسهولة الاستخدام. وبفضل العمل المكثف في التصميم والتطوير الذي أجرته فيراري، فقد تم تحويل الحركة الميكانيكية إلى إشارة إلكترونية مع الحفاظ التام على إحساسها التناظري وتناسقها وسلاستها. وقد تحقق ذلك من خلال عملية متكاملة استندت إلى مجموعة واسعة من الخبرات متعددة التخصصات داخل الشركة، بما في ذلك التعاون مع الفريق المسؤول عن مشروع هايبرسيل، الذي طوّر، باستخدام النهج نفسه، حلًا تقنيًا متطورًا للتحكم الإلكتروني (by-wire) في قطاع الملاحة البحرية.
يمكن قيادة السيارة في الوضع اليدوي مع استخدام التروس الستة الأولى والرجوع للخلف، أو في الوضع الأوتوماتيكي، ما يوفر أقصى قدر من الحرية للاختيار بين متعة القيادة والراحة. وفي هذا السياق، يُعدّ محرك السحب الطبيعي V12 الخيار الأمثل لتحسين انسيابية تغيير التروس والتحكم بها، بفضل نطاق دورانه الذي يصل إلى 9500 دورة في الدقيقة واستجابته المميزة عند معدلات الدوران المرتفعة.
ويشكل التفاعل بين ذراع ناقل الحركة المبتكر ودواسة القابض ودواسة الوقود جزءًا أساسياً من تجربة القيادة، الأمر الذي يُعزز التواصل العميق بين السائق والسيارة، ويُمكّن سيارة 12Cilindri Manuale من استغلال كامل إمكانياتها. يجمع نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire بين تقنية ناقل الحركة ثماني السرعات من فيراري، والذي يحظى بإشادة واسعة، ونظام مُعاد تصميمه بالكامل، مُقدمًا مكونات جديدة كليًا وذراع ناقل حركة مُصمم ليُوفر إحساسًا تناظريًا أصيلًا. ويتميز النظام بذراع مُحدد للتروس، ولوحة تحكم، ومجموعة دواسات تتضمن دواسة قابض (إلكترونية أيضًا by-wire) تُتيح للسائق التحكم في تعشيق مجموعة القابض وفصلها، بالإضافة إلى تحديثات لوحدة التحكم وبرمجيات التحكم في ناقل الحركة/المحرك. وتتمثل النتيجة بمزيج من التكنولوجيا الميكانيكية والإلكترونية يُوفر دقة متناهية وتحكمًا دقيقًا في الحمل دون المساس بإحساس القيادة، لتقديم تجربة فريدة في عالم السيارات عالية الأداء.
يتكون نظام التحكم اليدوي من وحدة ميكانيكية مزودة بمستشعرات وآليات حركية متطورة تحاكي الأحمال الميكانيكية النموذجية لناقلات الحركة اليدوية في سيارات فيراري خلال مراحل التزامن والتعشيق والفصل. وتصدر الآلية الحركية نقرات وتغيرات في الأحمال، ما يوفر بيانات واضحة للسائق بشأن تعشيق التروس. وفي حال عدم الضغط على دواسة القابض أو اختيار ترس غير مصرح به، يستطيع النظام منع التعشيق ميكانيكيًا، مانعًا بذلك إتمام العملية؛ أما عندما يكون القفل غير نشط، فإن الآلية الحركية تكون حرة الحركة. يكتمل نظام التحكم اليدوي بوجود مستشعرين لقياس وضعيات ذراع التحكم، ومقبض، ولوحة أزرار بإضاءة خلفية لتحسين سهولة القراءة والتكامل مع واجهة المستخدم. ويتميز هذا النظام بتصميم مدمج وقابل للتطوير، حيث صنعت مكوناته من كتل معدنية صلبة، بينما لا يتجاوز وزنه 3.5 كيلوغرامات. كما خضعت المؤثرات الصوتية الناتجة عن حركة مكوناته لعمليات تطوير خاصة بهدف تعزيز الإحساس الميكانيكي الأصيل الذي يميز التجربة.
تُكمّل عملية التغيير اليدوية للتروس بتصميم الدواسات الثلاث، الذي أُعيد تصميمه بالكامل لسيارة فيراري 12Cilindri Manuale. وتشكل دواسة القابض التي تعمل بتقنية Clutch-by-Wire حلقة وصل عالية الدقة بين السائق ونظام نقل الحركة: حيث يتم رصد موضع الدواسة بواسطة مستشعر خاص، ثم يُترجم ذلك إلى تشغيل هيدروليكي لقابض ناقل الحركة ثنائي القابض، ما يُنسق عمل ناقل الحركة والمحرك أثناء تغيير التروس. ويُعيد النظام إنتاج منحنى الأحمال-المسافة النموذجي لعلب التروس اليدوية ذات الربط الميكانيكي بفضل نظام ميكانيكي سلبي مبتكر. ويقرأ مستشعر موضع الزاوية باستمرار نية السائق طوال نطاق حركة الدواسة. ويؤدي ذلك إلى سلوك قيادة مطابق تقريباً لمنطق نواقل الحركة اليدوية الكلاسيكية؛ إذ ينتج عن التزامن الصحيح بين المحرك وناقل الحركة عملية تبديل سلسة ودقيقة، بينما قد تؤدي الأخطاء في التوقيت إلى صعوبة أكبر في التعشيق أو حدوث اهتزازات أو حتى توقف المحرك، ما يعزز مستوى التفاعل والمتعة المرتبطة بالإحساس الحقيقي بعزم الدوران.
كما يتضمن النظام برمجيات مطورة خصيصاً لإدارة الانتقال السلس بين وضعي القيادة اليدوي والأوتوماتيكي، إلى جانب وظيفة إدارة الانسياب الحر للحركة (Coasting) التي تضمن انسيابية كاملة حتى عند الوصول إلى سرعة الخمول، مع سلوك يحاكي استخدام دواسة القابض أثناء مراحل التباطؤ وإبطاء السرعة.
وفي مقصورة سيارة فيراري 12Cilindri Manuale، تعيد عناصر مثل الكونسول الوسطي، وذراع نقل الحركة، ومقبض التروس، وبوابة تبديل السرعات، والدواسات، تقديم الملامح المميزة لسيارات فيراري المزودة بناقل حركة يدوي بأسلوب عصري ومتطور. وتجسد بوابة تبديل التروس نمط ناقل الحركة اليدوي التقليدي ذي الست سرعات، مع وضع الترس الخلفي في الزاوية العلوية اليسرى، في حين يتميز مقبض التروس الدائري المصنوع من الألمنيوم بطباعة مضاءة تعرض التروس الستة ووضع القيادة النشط حالياً (يدوي أو أوتوماتيكي). كما أُعيد تصميم منطقة الكونسول الوسطي لتحسين بيئة العمل وسهولة الاستخدام أثناء تبديل التروس يدوياً أو عند القيادة في الوضع الأوتوماتيكي. وتكتمل المقصورة التي تركز على السائق بمجموعة دواسات مرتبة وفق تصميم مثلثي بين المقود والمقعد، بما يعزز الشعور بالتحكم والتواصل المباشر مع السيارة.
أُعيد تصميم بوابة تغيير السرعات الشهيرة، مع الحفاظ على مكانتها الأصلية ودمجها بتناغم في لغة تصميم السيارة. وزُينت الصفيحة الفولاذية بنحت من الألومنيوم المؤكسد على شكل شوكة ضبط موسيقية، تحتضن لوحة التحكم وغطاء المفتاح. كما صُممت مختلف المكونات والكونسول المغطى بالجلد بحيث تنسجم بتناغم مع الطابع العصري لسيارة فيراري 12Cilindri، في لمسة راقية تحتفي بعودة بوابة تبديل التروس إلى وظيفتها الأصلية بشكل أنيق وغير متكلف. وتُطرح سيارة فيراري 12Cilindri Manuale على شكل سلسلة محدودة الإنتاج تضم 1,499 سيارة فقط، وهو رقم يستذكر سعة أول محرك فيراري مكوّن من اثنتي عشرة أسطوانة والذي تم إنتاجه عام 1947، ليصبح جزءاً أساسياً من هوية الطراز الجديد. وصُممت السيارة خصيصاً لعشاق فيراري المخلصين لطرازات برلينيتا ثنائية المقاعد والمزودة بمحرك V12 أمامي، والباحثين عن مستوى أكثر تفاعلاً وتواصلاً في تجربة القيادة.
ويتعزز الطابع الحصري لهذا الطراز من خلال مواصفات “مخصصة”، إضافة إلى مجموعة من تفاصيل التصميم التي تمنحه هوية فورية ومميزة، ليس باعتباره مجرد إضافة إلى مجموعة الطرازات الحالية، بل باعتباره تجسيداً للفكرة التي انطلق منها التصميم. ويتضمن الشعار الجانبي للسيارة نقشاً بالليزر يحمل اسم الطراز، فيما يتميز المصد الأمامي والأجنحة الخلفية بخطوط زخرفية مستوحاة من سيارة Ferrari 365 GTB/4 الشهيرة. وتكتمل هذه العناصر بلمسات خاصة تشمل تصميماً حصرياً لشعار Scudetto Ferrari، وعجلات خماسية الأذرع من الألمنيوم المطروق، وعتبات أبواب من الألمنيوم محفور عليها شعار السيارة.
سيارة فيراري 12Cilindri
تستوحي سيارة فيراري 12Cilindri تصميمها من سيارات فيراري جران توريزمو الشهيرة في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، وتجسد بصورة كاملة فلسفة سيارات فيراري ثنائية المقاعد والمزودة بمحرك V12 أمامي، لتجمع بتناغم مثالي بين الأناقة والطابع العملي والأداء الاستثنائي. ويمثل هذا الطراز أحدث تطور في هذه السلالة المرموقة، حيث يواصل إرثاً فريداً من نوعه ويأخذه إلى مستويات جديدة من الأداء والراحة والتصميم.
ويعكس تصميم السيارة طابعاً رياضياً راقياً يجمع بين القوة والرقي، من خلال خطوط بسيطة ومتناسقة تتكامل مع حلول مبتكرة، من بينها أنظمة الديناميكا الهوائية النشطة المدمجة التي صممت لتعزيز الأداء إلى أقصى حد، وغطاء المحرك الأمامي الذي يفتح باتجاه معاكس للكشف عن حجرة المحرك بأسلوب مميز. كما تكتمل الهوية التصميمية للسيارة بزوجين من مخارج العادم الخلفية، وهي سمة ارتبطت تاريخياً بمحركات فيراري ذات الاثنتي عشرة أسطوانة.
ويتوضع تحت الغطاء محرك السحب الطبيعي V12 الجديد بسعة 6.5 لتر، حيث يولد قوة تبلغ 830 حصاناً ويصل إلى 9,500 دورة في الدقيقة، ما يضمن استجابة خطية للقوة وصوتاً مميزاً. وتتجاوز السرعة القصوى للسيارة 340 كيلومتراً في الساعة، في حين تتسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال نحو 3.0 ثوانٍ فقط، لتعيد سيارة فيراري 12Cilindri تعريف مفهوم سيارة جران توريزمو العصرية عبر الجمع بين الأداء الفائق والرقي المطلق دون أي تفريط.