أكدت ميتسوبيشي أن الجيل الخامس من باجيرو سيظهر عالميًا يوم 2 سبتمبر 2026، لتعيد واحدًا من أشهر أسماء سيارات الدفع الرباعي بعد توقف الجيل السابق. واللافت أن الشركة قررت إعادة باجيرو إلى جذورها كسيارة مخصصة للطرق الوعرة، من خلال اعتماد شاصي منفصل من نوع Ladder Frame بدلًا من الهيكل الأحادي المستخدم في الجيل السابق.
السيارة الجديدة ستحصل كذلك على نظام Super All-Wheel Control – S-AWC من ميتسوبيشي، وهو نظام متطور يتحكم في توزيع العزم والمكابح والثبات لتحسين أداء السيارة سواء على الطرق المعبدة أو الأسطح الزلقة والطرق الوعرة. وسبق استخدام تقنيات هذا النظام في سيارات مثل لانسر إيفولوشن، كما تستخدم ميتسوبيشي تقنيات مشابهة في شاحنة تريتون.
وتشير تقارير إلى إمكانية دمج النظام مع Super Select 4WD-II، ما قد يوفر للسائق عدة أنماط للدفع تشمل الدفع الثنائي، والدفع الرباعي المستمر، بالإضافة إلى النطاق المنخفض المخصص للطرق الوعرة الصعبة. لكن ميتسوبيشي لم تؤكد رسميًا حتى الآن أن باجيرو الجديدة ستستخدم هذه المنظومة بالتحديد.
ومن ناحية التصميم، نشرت الشركة خلال الأسابيع الماضية عدة صور تشويقية للسيارة، فيما تشير تسريبات إلى احتمال تقديم تصميمين مختلفين للواجهة الأمامية بحسب الأسواق. ولا تزال ميتسوبيشي تحتفظ بتفاصيل المقصورة والأبعاد والفئات والتجهيزات حتى موعد الكشف الرسمي.
أما المحركات، فلم تكشف الشركة تفاصيلها بعد، إلا أن التقارير تتوقع تقديم نسخ هجينة. وبسبب مشاركة باجيرو الجديدة بعض الأسس الهندسية مع ميتسوبيشي تريتون، تدور التوقعات حول إمكانية استخدام منظومة هجينة تعتمد على محرك ديزل، وليس نظام Plug-in Hybrid مخصصًا بالدرجة الأولى للاستخدام داخل المدن.
كما توجد شائعات عن تطوير نسخة أكثر تطرفًا للطرق الوعرة قد تحمل هوية باجيرو رالي آرت Ralliart، وهو ما قد يضع السيارة الجديدة في مواجهة مباشرة مع سيارات مثل تويوتا لاندكروزر برادو في فئة سيارات الدفع الرباعي ذات القدرات الجادة خارج الطريق.
وفي أمريكا الشمالية، هناك احتمال أن تعود السيارة باسم ميتسوبيشي مونتيرو، وهو الاسم الذي استخدمته باجيرو سابقًا في بعض الأسواق. كما تشير التقارير إلى أن ميتسوبيشي تفكر على المدى البعيد في تحويل اسم باجيرو إلى عائلة كاملة من سيارات SUV، قد تشمل طرازات أصغر وهجينة خلال الفترة بين 2028 و2030.