لا يوجد مثيل لسيارة كورفيت ZR1 موديل 2025 بقوة 1064 حصانًا. كان الجيل الأخير من ZR1 يتمتع بقوة 755 حصانًا فقط، أي أقل بمقدار 300 حصان من الإصدار C8. ولهذا السبب، قدّم تطوير هذه السيارة بعض التحديات المثيرة للاهتمام. كيف يمكن لفريق كورفيت تطوير إطارات ZR1 الجديدة ونظام التعليق ونظام نقل الحركة دون الحصول على أي بيانات عن شيء بهذه القوة؟ وكان الحل مثيرا للاهتمام، على أقل تقدير.
وفي جولة تجريبية لسيارة ZR1 الجديدة أثناء الكشف عن السيارة، كشف تادج جوشتر، كبير المهندسين التنفيذي في كورفيت، كيف قامت الشركة بحل هذه المشكلة. وقال جوشتر: كان علينا أن نصنع سيارة فائقة القوة وعزم الدوران العالي”. “لقد قمنا ببناء بغل. سيارة ستينغراي [C8] ذات قضبان ساخنة، في الواقع، مع محرك LT5 بداخلها. سيارة LT5 ذات قضبان ساخنة بقوة 850 حصانًا وعلبة تروس تبديل تسلسلية، للقيام بتطوير الإطارات.
على الرغم من أن الأمر يبدو واضحًا من الناحية المفاهيمية، إلا أنه كان على شركة Juechter إقناع الإدارة العليا بهذه الفكرة. وقال وهو يتذكر المحادثة مع أحد رؤساء الشركة: “لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى نقنع أنفسنا. ولإقناع القيادة، نحتاج إلى المضي قدمًا لبناء هذا القضيب الساخن… أوه، علينا القيام بذلك”.
لقد تم تصنيع السيارة بالطبع، لكنها لم تكن محببة للقيادة. وقال كبير المهندسين جوش هولدر ضاحكاً: “لقد وضعنا بكرة أصغر على الشاحن الفائق وكانت تأكل الأحزمة فقط”. كان كل ذلك ضروريًا للاقتراب من مستوى أداء ZR1. “بعد فوات الأوان، كان الأمر بطيئًا للغاية،” أشار كريس باربر، مهندس التطوير الرئيسي في ZR1. على الرغم من أداء هذا البغل، إلا أنه كان لا يزال يتخلف بقوة 214 حصانًا عن سيارة الإنتاج.
من غير الواضح ما الذي حدث لهذا البغل بعد أن دخل محرك LT7 بمواصفات الإنتاج ZR1 إلى الصورة، ولكن بالحكم على سجله من حيث الموثوقية، فمن المحتمل أنه تم التخلص منه في أسرع وقت ممكن.
ومع ذلك، لفترة قصيرة، كان هذا المزيج من الاحتمالات والغايات أقوى سيارة كورفيت صنعتها جنرال موتورز على الإطلاق. إذا لم تكن السيارة تستحق الاحتفاظ بها، فهي على الأقل تستحق أن نتذكرها.
