قالت لوتس إنها ستستبدل Emira بسيارة رياضية كهربائية بحتة قبل نهاية العقد. ومع ذلك، تأخر إطلاق “Type 135” الخالية من الانبعاثات الآن بعد أن أدركت العلامة التجارية البريطانية أن التحول إلى المركبات الكهربائية سيستغرق وقتًا أطول مما كان متوقعًا في البداية. وقد أجلت العلامة التجارية المملوكة لشركة Geely بالفعل هدفها المتمثل في التحول إلى المركبات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2028. أين يترك هذا Emira؟ يمكن تمديد دورة حياتها.
عندما سأله Autocar عما إذا كان من الممكن أن يحدث Emira هجين، لم يستبعد الرئيس التنفيذي للشركة في أوروبا دان بالمر ذلك: “في عالم اليوم؟ “لا تقل أبدًا” هي القاعدة الحالية لأننا يجب أن نكون منفتحين ونفهم ما يريده السوق وأيضًا ما هي التكنولوجيا المتاحة لنا في ذلك الوقت. لذا فإن إمكانات مجموعات نقل الحركة الهجينة موجودة “.
من السابق لأوانه تحديد نوع السيارة الهجينة التي ستحملها سيارة Emira. ومع ذلك، أعلنت شركة Lotus في وقت سابق من هذا الشهر أنها تخطط لإطلاق سيارات هجينة تعمل بالكهرباء. ويعمل المهندسون أيضًا على تطوير أنظمة توسعة المدى حيث يعمل محرك البنزين كمولد لشحن البطارية. وفي سيناريوهات محددة، مثل القيادة بسرعات أعلى على الطريق السريع، ستعمل السيارة بشكل صارم على محرك الاحتراق. وقد أطلق على هذه التكنولوجيا اسم “Hyper Hybrid”.
دعونا لا ننسى أن Emira تستعير محركيها من شركات تصنيع سيارات أخرى. يستخدم الطراز الأساسي وحدة بنزين توربينية سعة 2.0 لتر من AMG. يقدم قسم مرسيدس في Affalterbach هذا المحرك رباعي الأسطوانات “M139” بنكهة هجينة معتدلة في سياراتها المدمجة “35” وكمحرك هجين قابل للشحن في C63 التي تعرضت لانتقادات شديدة، بالإضافة إلى GLC63. تم الحصول على محرك V-6 فائق الشحن سعة 3.5 لتر، والذي يحمل الاسم الرمزي “2GR-FE”، من تويوتا، وقد تم كهربته أيضًا بالفعل.
إذا قررت لوتس تهجين Emira، فهذا يعني أن السيارة ستكتسب وزنًا بالتأكيد. بالنظر إلى الكوب نصف ممتلئ، على الأقل ستظل معروضة للبيع لفترة أطول. في حين أن الإعداد الكهربائي هو عكس تمامًا مبدأ “التبسيط، ثم إضافة الخفة” لكولين تشابمان، إلا أنه يمثل شرًا ضروريًا. أصبحت قواعد الانبعاثات أكثر صرامة في جميع أنحاء العالم، لذلك من أجل بقاء السيارة الرياضية، فهي بحاجة إلى إعداد هجين للامتثال.
في نظر أحد عملاء لوتس، ربما تكون سيارة Emira الهجينة أكثر جاذبية من خليفتها الكهربائية على أي حال. على الأقل يوجد محرك احتراق خلف المقاعد، أليس كذلك؟ يخبرنا المنطق أن السيارة الهجينة ستظل أخف وزناً بشكل ملحوظ من سيارة رياضية كهربائية بنفس الحجم. كان من المفترض أن يتم تطوير السيارة الكهربائية بالتعاون مع قسم الأداء Alpine التابع لشركة Renault، وفقًا لإعلان صدر في أوائل عام 2021. ومع ذلك، انفصلت الشركتان العام الماضي، وقررتا العمل منفردتين بدلاً من ذلك.
بصرف النظر عن تأخير السيارة الكهربائية ذات البابين، تعمل لوتس أيضًا على تأخير منافستها Porsche Macan. كان من المقرر طرح كروس أوفر “Type 134” التي تقع أسفل Eletre في عام 2025، لكن هذا لم يعد يحدث بعد الآن. لماذا؟ وفقًا لبالمر، “أخبرتنا السوق بما تريده ومتى”. بعبارة أخرى، هناك مخاوف من أن الطلب على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الأصغر حجمًا لن يكون كافياً.
