كشفت بورشه عن سيارة 911 GT2 “Flachbau RS”، وهي نسخة وحيدة من نوعها تم تطويرها ضمن برنامج Sonderwunsch للتخصيص، بطلب من أحد عملاء الشركة، واستغرق العمل عليها نحو ثلاث سنوات. ويستند المشروع إلى بورشه 911 GT2 RS من جيل 991.2، بمشاركة فرق بورشه موتورسبورت ومركز فايساخ وشركة مانتاي.
واستلهمت بورشه تصميم السيارة من سيارة السباقات الشهيرة Porsche 935/78 “Moby Dick”، حيث أعادت تصميم الرفارف الأمامية والمصابيح والصدامات والجناح الخلفي والعناصر الديناميكية الهوائية، إلى جانب إجراء تعديلات كبيرة على المقصورة.
أبرز ما يميز الواجهة الأمامية هو التخلي عن المصابيح الدائرية التقليدية لطراز 911، واستبدالها بثلاث وحدات LED رفيعة جداً مرتبة بشكل عمودي. كما حصلت السيارة على رفارف أمامية جديدة بفتحات تهوية تساعد على تخفيف الضغط داخل تجاويف العجلات، إلى جانب صدام أمامي جديد وعناصر هوائية من مانتاي.
وجاء الهيكل بطلاء Grand Prix White الذي يعود تاريخه لدى بورشه إلى عام 1974، مع أجزاء سوداء مطفية وألياف كربون مكشوفة، بالإضافة إلى رسم على غطاء المحرك مستوحى من كسوة سيارة 935/78 الشهيرة بألوان مارتيني.
ولخفض الوزن، أزالت بورشه نظام المعلومات والترفيه Porsche Communication Management والنظام الصوتي، إضافة إلى أجزاء من مواد العزل والأرضيات، لتصبح السيارة أخف بنحو 32 كجم من GT2 RS المزودة بحزمة Weissach.
أما من الناحية الديناميكية الهوائية، فحصلت السيارة على جناح خلفي جديد بالكامل بقواعد على شكل حرف S مستوحاة من 911 GT3 R Rennsport. ويرتفع الجناح بنحو 5 سم عن جناح GT2 RS المزودة بحزمة Manthey، مع إمكانية ضبطه يدوياً على ثلاثة مستويات.
وفي وضع القوة الضاغطة القصوى، تولد السيارة عند سرعة تقارب 340 كم/س قوة ضغط على المحور الخلفي تبلغ نحو 554 كجم، أي أعلى بنحو 2 إلى 3% من GT2 RS المزودة بحزمة مانتاي، بحسب وضعية الجناح. كما تتضمن التعديلات مشتتاً أمامياً وأرضية محسنة وناشراً خلفياً، إضافة إلى أغطية ديناميكية من ألياف الكربون للعجلات الخلفية لتقليل مقاومة الهواء.
ميكانيكياً، احتفظت السيارة بالمحرك الأصلي بناءً على رغبة العميل، وهو محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر توين تيربو يولد 700 حصان ونحو 750 نيوتن متر من عزم الدوران، ويتصل بناقل حركة PDK من 7 سرعات مع نظام دفع خلفي. وتبلغ السرعة القصوى حوالي 340 كم/س.
وخضعت Flachbau RS لاختبارات مكثفة قبل الكشف عنها، شملت إكمال 50 لفة على حلبة نوربورغرينغ، كما اختُبر الجناح الخلفي لتحمل أحمال تعادل استخداماً يصل إلى نحو 150 ألف كيلومتر.
ولم تكشف بورشه عن تكلفة المشروع، مؤكدة في الوقت نفسه أن السيارة ستظل قطعة فريدة، إذ إن برنامج Sonderwunsch يهدف إلى تقديم سيارات مصممة خصيصاً لكل عميل دون إنتاج نسخة أخرى مطابقة لها. وستظهر السيارة أمام الجمهور خلال فعالية The Quail, A Motorsports Gathering ضمن أسبوع مونتيري للسيارات