دخلت بورشه التاريخ عندما أصبحت أول شركة سيارات في العالم تقدم ناقل حركة يدوي مكونًا من 7 سرعات في سيارة إنتاجية، وذلك مع إطلاق الجيل 991 من 911 عام 2011، في خطوة هدفت إلى الجمع بين متعة القيادة والكفاءة في استهلاك الوقود.
وجاء ناقل الحركة الجديد مبنيًا على أساس ناقل PDK ثنائي القابض، لكنه عُدّل بالكامل للعمل يدويًا. وتميز بتوزيع نسب التروس بحيث تكون السرعات الست الأولى متقاربة لتعزيز الأداء والتسارع، بينما خُصصت السرعة السابعة كترس طويل لتقليل دورات المحرك أثناء القيادة على الطرق السريعة، ما ساهم في خفض استهلاك الوقود والانبعاثات.
ورغم الابتكار الهندسي، لم يحقق ناقل الحركة اليدوي ذو السبع سرعات انتشارًا واسعًا بين السائقين، إذ رأى كثيرون أن السرعة السابعة لم تكن ضرورية في معظم ظروف القيادة، كما احتاجت إلى بعض الاعتياد لتجنب الخطأ بينها وبين السرعة الخامسة.
ومع تطور سيارات 911، عادت بورشه لاحقًا إلى استخدام ناقل يدوي من 6 سرعات في بعض الطرازات الرياضية مثل 911 GT3 و911 Carrera T، معتبرة أن هذا الخيار يمنح إحساسًا أكثر نقاءً ومتعة لعشاق القيادة الرياضية، بينما بقيت النسخة ذات السبع سرعات محطة بارزة في تاريخ نواقل الحركة اليدوية.