تستعد نيسان لإطلاق نيسان روج هايبرد e-POWER موديل 2027 في السوق الأمريكية أبكر بكثير من الخطة الأصلية، في خطوة تهدف إلى تعزيز حضور الشركة أمام المنافسين الأقوياء مثل تويوتا RAV4 وهوندا CR-V هايبرد. ووفقًا للتقرير، تم تقديم موعد وصول السيارة مرتين، لتصل إلى الوكلاء الأمريكيين خلال نوفمبر 2026، أي قبل موعدها الأصلي بنحو تسعة أشهر.
وجاء قرار تسريع الإطلاق بعد تراجع مبيعات روج في الولايات المتحدة بنسبة 11% خلال عام 2025 إلى 217,896 سيارة، إلى جانب انخفاض حصتها في فئة سيارات الكروس أوفر المدمجة إلى نحو 7.6%، بينما يتواصل نمو الطلب على السيارات الهجينة والكهربائية.
لكن البداية ستكون محدودة للغاية؛ إذ ستستورد نيسان السيارات من اليابان، ومن المتوقع تخصيص سيارة أو سيارتين فقط لكل واحد من نحو 1,050 وكيلًا لنيسان في الولايات المتحدة عند بدء التسليم في نوفمبر. وستتوفر السيارة في البداية بفئة عالية التجهيز فقط.
ومن المنتظر أن يتحسن المعروض تدريجيًا ليصل المخزون إلى نحو 6,000 سيارة بحلول مارس 2027، بالتزامن مع إضافة فئتين أخريين إلى تشكيلة روج هايبرد. أما إنتاج النسخة الهجينة محليًا في مصنع نيسان بمدينة سميرنا في ولاية تينيسي فمن المخطط أن يبدأ في النصف الأول من 2028، بينما يبدأ إنتاج الجيل الجديد بمحرك البنزين في المصنع نفسه خلال صيف 2027.
منظومة e-POWER
الميزة الأبرز في روج الجديدة هي استخدام الجيل الثالث من نظام e-POWER. وعلى عكس السيارات الهجينة التقليدية، لا يقوم محرك البنزين بتحريك العجلات بصورة مباشرة، وإنما يعمل بشكل أساسي كمولد للكهرباء، بينما تتولى المحركات الكهربائية مهمة دفع السيارة.
وتستخدم السيارة محرك بنزين توربو سعة 1.5 لتر من ثلاث أسطوانات إلى جانب محركين كهربائيين، واحد لكل محور، ما يوفر نظام دفع رباعي ذكي. وتؤكد نيسان أن هذه التقنية تمنح السيارة استجابة وتسارعًا قريبين من السيارات الكهربائية، لكن دون الحاجة إلى توصيل السيارة بالشاحن؛ فكل ما يحتاجه السائق هو تعبئة الوقود كأي سيارة تقليدية.
كما تتوفر تقنية e-Pedal التي تسمح للسائق بالتحكم في التسارع والتباطؤ باستخدام دواسة واحدة في كثير من ظروف القيادة، إضافة إلى عدم وجود ناقل حركة تقليدي بين محرك البنزين والعجلات. وقد باعت نيسان عالميًا قرابة مليوني سيارة مزودة بتقنية e-POWER منذ 2016.
وتختلف هذه المنظومة عن أنظمة تويوتا RAV4 هايبرد وهوندا CR-V هايبرد؛ ففي تلك السيارات يمكن لمحرك البنزين المساهمة مباشرة في دفع العجلات، بينما تعتمد روج e-POWER على المحركات الكهربائية وحدها لدفع السيارة.
ولا تزال نيسان تحتفظ مؤقتًا بـ روج Plug-in Hybrid موديل 2026، وهي مبنية على أساس ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV، لكنها تعتبر حلًا انتقاليًا إلى حين وصول روج e-POWER الجديدة على نطاق أوسع.