تستمع بورشه باهتمام لعملائها المخلصين الذين يفتقدون متعة ناقل الحركة اليدوي، وتبحث بجدية في إعادة طرحه على نطاق أوسع في طرازات 911 الرياضية. ففي مقابلة مع مجلة Evo، كشف مايكل روسلر، رئيس تطوير 911، أن الشركة تُجري حالياً عصفاً فكرياً لإيجاد حلول تُمكّنها من الحفاظ على ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات، رغم التوجه العالمي نحو الأنظمة الأوتوماتيكية والهجينة.
حاليًا، يتوفر ناقل الحركة اليدوي في 911 كاريرا T و911 GT3 فقط، إلا أن الشركة لا تستبعد توسيع هذه التجربة لتشمل المزيد من الإصدارات، باستثناء طراز Turbo المجدد مؤخرًا والمُرتبط بالنظام الهجين T-Hybrid.
التحدي مع الأنظمة الهجينة
سبق أن وفّرت بورشه ناقلاً يدوياً في طرازات كاريرا S وGTS، لكن الطلب المحدود في بعض الأسواق أدى إلى إيقافه. ورغم ذلك، ظل نحو 50% من عملاء GTS في الولايات المتحدة يفضلون الخيار اليدوي. اليوم، يُشكل إدماج المحركات الكهربائية ضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض تحدياً أمام إعادة هذا الخيار، إلا أن روسلر أكد سعي الفريق لإيجاد حلول مبتكرة تواكب شغف العملاء.
خيارات مطروحة
من بين السيناريوهات المطروحة، قد تُطرح إصدارات محدودة تعتمد على محركات Carrera T وCarrera S سداسية الأسطوانات بسعة 3.0 لتر توربو، أو حتى نسخة 911 GT3 المكشوفة التي يُشاع أنها قد تعود بشكل جديد تحت مسمى Speedster.
بفضل كاليفورنيا
أحد أكبر أسواق بورشه – كاليفورنيا – لعب دورًا محوريًا في قرار الشركة تقديم 911 كاريرا T المكشوفة 2025 بناقل حركة يدوي حصريًا. الطلب المتزايد في السوق الأمريكي، خاصة على السيارات المكشوفة اليدوية، عزز فكرة التوسع في هذا التوجه، وربما يمهد الطريق أمام طرح طرازات جديدة أكثر جرأة.
التحدي الأكبر: السعر
ورغم الحنين لناقل الحركة اليدوي، تبقى الأسعار عقبة أمام عشاق 911؛ حيث يبدأ سعرها الحالي من أكثر من 130 ألف دولار، بزيادة تقارب 30% مقارنة بعام 2020. وبناءً على تاريخ بورشه، من المرجح أن يُطرح الخيار اليدوي في إصدارات خاصة أو محدودة، بدلًا من الفئات الأساسية ذات الإقبال الواسع.