كشفت بوجاتي تفاصيل جديدة حول تطوير الصوت الخاص بمحرك V16 الجديد في توربيون Tourbillon، مؤكدة أنها رفضت تمامًا الاعتماد على أصوات محرك صناعية تُضخ عبر سماعات المقصورة، وفضّلت أن يكون كل ما يسمعه السائق ناتجًا بشكل ميكانيكي حقيقي من المحرك ونظام السحب والعادم.
بعد أكثر من عقدين من الاعتماد على محرك W16 الذي بدأ مع فيرون واستمر مع شيرون وطرازات أخرى، انتقلت بوجاتي إلى جيل جديد بمحرك V16 سعة 8.3 لتر بتنفس طبيعي، تم تطويره بالتعاون مع كوزورث Cosworth. المحرك ينتج بمفرده حوالي 1,000 حصان، ويصل إلى 9,000 دورة في الدقيقة.
لكن التحدي لم يكن في صنع المحرك فقط، بل في إعطائه صوتًا مميزًا مع الالتزام بقوانين الضوضاء الحديثة. ولهذا أجرت بوجاتي آلاف عمليات المحاكاة على أنظمة سحب الهواء والعادم للوصول إلى التوازن المناسب بين الأداء، والراحة أثناء القيادة اليومية، والشخصية الصوتية التي تريدها الشركة.
وتقول بوجاتي إن هدفها لم يكن إنتاج صوت ناعم أو «نظيف» للغاية، بل الاحتفاظ بالشخصية التي اشتهرت بها محركاتها؛ صوت ميكانيكي خام ومليء بالشخصية. ولذلك يمكن للسائق سماع ارتفاع دورات المحرك بصورة مباشرة مع الضغط على دواسة الوقود، بما يعزز الإحساس بالترابط بين السيارة والسائق.
وفي الوقت نفسه، كان على المهندسين جعل توربيون هادئة ومريحة عند القيادة الطبيعية. فعند إغلاق النوافذ أو التحرك بالنظام الكهربائي تكون المقصورة أكثر هدوءًا، لكن بمجرد طلب القوة من محرك V16 يظهر صوته بوضوح. كما أن فتح النوافذ يسمح بدخول المزيد من أصوات السحب والعادم إلى المقصورة. والأهم أن بوجاتي لم تستخدم سماعات السيارة لتوليد أو تضخيم صوت مزيف للمحرك.
اختبار صارم للضوضاء
أحد أصعب مراحل التطوير كان اجتياز اختبارات الاعتماد الرسمية، إذ يبلغ الحد الأقصى المسموح به في الاختبار المعني حوالي 72 ديسيبل. ولا يتم قياس المحرك وحده، بل الضوضاء الإجمالية للسيارة، بما في ذلك صوت الإطارات والهيكل والعناصر الديناميكية الهوائية.
ويزداد الأمر تعقيدًا بسبب الأنظمة الإيروديناميكية النشطة في توربيون، لأن الجناح الخلفي والمكونات الهوائية نفسها قد تساهم في مستوى الصوت المقاس. حتى درجة الحرارة وسرعة الرياح تؤثر في الاختبار، ويمكن لهبة رياح قوية أن تتسبب في إلغاء محاولة القياس وإعادتها.
وبعد نحو ثلاث سنوات من تطوير توربيون، نجحت السيارة في اجتياز متطلبات الاعتماد، بينما تواصل بوجاتي بعض اللمسات النهائية الصغيرة على النظام الصوتي.
أما منظومة توربيون الكاملة فتجمع محرك V16 مع ثلاثة محركات كهربائية لتصل القوة الإجمالية إلى نحو 1,800 حصان، لتدخل بوجاتي عصرًا جديدًا دون التخلي عن تجربة المحركات الكبيرة