تعمل ميتسوبيشي على تحديث منتصف العمر للجيل الحالي من تريتون، في خطوة تهدف إلى تعزيز قدرتها التنافسية أمام تويوتا هايلكس وفورد رينجر، إضافة إلى المنافسين الصينيين المتزايدين في فئة البيك أب متوسطة الحجم. الجيل السادس من تريتون ظهر عام 2023، وتشير التوقعات إلى أن التحديث قد يصل بعد عام 2028، مع إمكانية ظهور نماذج اختبار مموهة خلال الفترة المقبلة.
أبرز التغييرات المتوقعة ستكون في التصميم الأمامي، حيث قد تستعير تريتون ملامح من ميتسوبيشي باجيرو الجديدة، خاصة المصابيح النهارية LED على شكل حرف T، وتطوير تصميم Dynamic Shield بدون الاعتماد المكثف على الكروم، إلى جانب صدام أمامي أكثر قوة ولوح حماية سفلي بارز. أما الصور التي نشرها Carscoops فهي تصورات تخيلية وليست صورًا رسمية من ميتسوبيشي.
ومن المتوقع أن تحافظ السيارة على شكل الهيكل الأساسي والجوانب دون تغييرات كبيرة، بينما قد تحصل الخلفية على رسومات LED جديدة للمصابيح وبعض التعديلات في باب الصندوق. كما يمكن للفئات الأعلى أن تحصل على توسعات جديدة لأقواس العجلات، وجنوط بتصاميم مختلفة، وألوان خارجية إضافية.
تغييرات أكبر في الداخلية
قد تحصل تريتون المحدثة على شاشة معلومات وترفيه أكبر من الشاشة الحالية بقياس 9 بوصات، إضافة إلى لوحة عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة، مع خيارات جديدة للفرش وتجهيزات إضافية للراحة والسلامة. ومع ذلك، من غير المتوقع أن تحصل على مستوى الفخامة وعزل الضوضاء أو إعدادات التعليق الخاصة بباجيرو، نظرًا لأن باجيرو تتمركز في فئة أعلى من تريتون.
كذلك قد توسع ميتسوبيشي تشكيلة تريتون بفئات أكثر تخصصًا، مستفيدة من تجاربها مع نسخ مثل Terra وBF MS وSavana Sertões، إضافة إلى نسخة Raider الأسترالية. وهناك أيضًا إشارات سابقة إلى إمكانية تطوير نسخة Ralliart أكثر قوة لمنافسة فورد رينجر رابتر، مع ترقيات في الأداء والشاسيه والتصميم.
الشاسيه والمحركات
من المنتظر استمرار الاعتماد على شاسيه السلم الحالي مع نظام الدفع الرباعي Super Select 4WD II، لكن مع إمكانية إدخال تحسينات إضافية، من بينها استخدام مكابح قرصية خلفية بدلًا من الطبول وتعديلات على نظام التعليق.
حاليًا تعتمد تريتون على محرك ديزل تيربو سعة 2.4 لتر بأربع أسطوانات وبمستويات قوة مختلفة حسب السوق. ففي تايلاند تتوفر نسخ بقوة تقارب 148 و181 حصانًا، بينما تحصل أستراليا على نسخة توين تيربو بقوة 201 حصان وعزم 470 نيوتن متر.
واللافت أن باجيرو الجديدة تستخدم نسخة مطورة من محرك الديزل 2.4 لتر بقوة مماثلة تقريبًا، مع شاحن تيربو متغير الهندسة واسع النطاق، وقد ينتقل هذا المحرك إلى تريتون المحدثة. والأهم أن ميتسوبيشي تعمل على خيارات كهربائية لكلا الطرازين، تشمل هايبرد تقليدي وبلج إن هايبرد PHEV. أما فكرة تريتون كهربائية بالكامل فقد تم، وفق التقرير، تأجيلها أو التخلي عنها في الجيل الحالي.