كشفت أودي عن الجيل الجديد من A2 e-tron موديل 2027، لتعيد اسم A2 إلى الأسواق بعد غياب طويل، ولكن هذه المرة في صورة سيارة كروس أوفر كهربائية بالكامل، تستلهم بعض أفكارها وتصميمها من A2 الأصلية التي ظهرت عام 1999.
وتقول أودي إن A2 e-tron الجديدة أصبحت أكثر سياراتها الإنتاجية كفاءة على الإطلاق، مع معدل استهلاك يصل في أفضل نسخها إلى نحو 12.8 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم، بينما يصل مدى القيادة إلى 645 كم وفق معيار WLTP.
تصميم مستوحى من A2 الأصلية
احتفظت السيارة الجديدة ببعض السمات المعروفة من الجيل القديم، ومنها التصميم الصندوقي نسبيًا والزجاج الخلفي المنقسم، لكنها أصبحت أعرض وأكثر حضورًا، مع مظهر كروس أوفر عصري.
كما أولت أودي اهتمامًا كبيرًا بالديناميكا الهوائية، إذ يبلغ معامل السحب 0.24 Cd فقط، مستفيدة من أرضية سفلية مغلقة، وفتحات تبريد نشطة، وجنوط محسّنة انسيابيًا، إلى جانب عناصر خاصة حول أقواس العجلات لتقليل اضطراب الهواء.
وتستخدم الأبواب مقابض جديدة موجودة بالقرب من أعمدة الأبواب وتعتمد على حساسات ونظام فتح كهربائي، مع وجود نظام احتياطي للطاقة يسمح بتشغيلها في حال حدوث خلل كهربائي.
ثلاث بطاريات وأربع مستويات للقوة
تتوفر أودي A2 e-tron بثلاث سعات للبطارية هي:
52 كيلوواط/ساعة
محرك كهربائي واحد
القوة: 170 حصانًا
التسارع من 0 إلى 100 كم/س: 8.8 ثانية
المدى: 422 كم
61 كيلوواط/ساعة
القوة: 190 حصانًا
التسارع 0–100 كم/س: 7.9 ثانية
المدى: 515 كم
أما البطارية الأكبر بسعة 84 كيلوواط/ساعة فتتوفر مع مستويين من القوة.
النسخة الأولى تنتج 231 حصانًا، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 7.0 ثوانٍ، وتحقق أطول مدى في التشكيلة، والذي يصل إلى 645 كم.
أما النسخة الأعلى أداءً فتنتج 326 حصانًا، وتنطلق من 0 إلى 100 كم/س خلال 5.7 ثانية، ويصل مداها إلى 629 كم، كما ترتفع سرعتها القصوى إلى 200 كم/س بدلًا من نحو 160 كم/س في النسخ الأخرى.
دفع خلفي ولا توجد نسخة Quattro
تعتمد A2 e-tron الجديدة على منصة MEB التابعة لمجموعة فولكس واجن، وهي المنصة المستخدمة أيضًا في سيارات مثل VW ID.3 وأودي Q4 e-tron.
ولهذا تأتي جميع النسخ بنظام الدفع الخلفي، ولا تتوفر حاليًا بنظام أودي الشهير للدفع الرباعي Quattro.
الشحن السريع
النسخ المزودة بالبطارية الكبيرة تدعم شحنًا سريعًا بالتيار المستمر بقوة تصل إلى 183 كيلوواط، وتحتاج إلى نحو 29 دقيقة لشحن البطارية من 10 إلى 80%.
أما بطاريتا 52 و61 كيلوواط/ساعة فتدعمان شحنًا بقوة تصل إلى 100 كيلوواط، ويستغرق الشحن من 10 إلى 80% نحو 24 دقيقة.
كما تدعم السيارة تقنية الشحن ثنائي الاتجاه، التي تتيح استخدام الطاقة المخزنة في البطارية لتغذية أجهزة أو أنظمة كهربائية خارج السيارة.
مقصورة بتقنيات جديدة
في الداخل تحصل A2 e-tron على شاشة عدادات رقمية بقياس 11.9 بوصة، إلى جانب شاشة وسطية منحنية بقياس 12.8 بوصة.
كما نقلت أودي محدد ناقل الحركة إلى عمود المقود، ما أتاح مساحة أكبر في الكونسول الوسطي.
وتتوفر قاعدة شحن لاسلكي بمعيار Qi 2.2 تسمح بشحن هاتفين في الوقت نفسه بقوة تصل إلى 25 واط.
ومن أبرز الابتكارات داخل المقصورة نظام Fidlock، وهو نظام تثبيت مغناطيسي مزود بقفل ميكانيكي، يسمح بتركيب وإزالة بعض الإكسسوارات بسهولة مثل حوامل الأكواب وحقائب كابلات الشحن في نقاط مخصصة داخل المقصورة وصندوق الأمتعة. وتقول أودي إن هذه التقنية تظهر للمرة الأولى في سيارة إنتاجية تابعة لها.
مساحة التخزين
يبلغ طول قاعدة العجلات 2,770 ملم، وهي نفس قاعدة عجلات Q4 e-tron تقريبًا، ما يفترض أن يوفر مساحة جيدة للركاب.
وتبلغ سعة صندوق الأمتعة الخلفي 396 لترًا، وهي أقل من أودي Q4 e-tron التي توفر 520 لترًا، وأقل من رينو ميجان E-Tech التي توفر 440 لترًا، لكنها تتفوق قليلًا على VW ID.3 ذات 385 لترًا وعلى فولفو EX30 ذات 318 لترًا.
كما تحصل A2 e-tron على مساحة تخزين إضافية في المقدمة Frunk.
وداعًا لهيكل الألمنيوم الكامل
تميزت A2 الأصلية باستخدام هيكل مصنوع بشكل واسع من الألمنيوم، وهو ما جعلها خفيفة ومتقدمة تقنيًا في وقتها، لكنه رفع تكلفتها وساهم في ضعف مبيعاتها.
أما A2 e-tron الجديدة فتعتمد بصورة أساسية على الفولاذ مع استخدام بعض مكونات الألمنيوم، بهدف تحقيق توازن أفضل بين الوزن وتكاليف التصنيع.
ومن اللافت أن أودي تمكنت من تطوير السيارة الجديدة من مرحلة التصميم الأولى حتى الكشف عنها خلال حوالي 21 شهرًا فقط.
السعر
سيبدأ سعر أودي A2 e-tron الجديدة من 32,200 جنيه إسترليني للفئة الأساسية، وهو سعر تنافسي نسبيًا لسيارة كهربائية تحمل علامة أودي.