بالنسبة لعلامة تجارية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمحركات الديزل من كامينز، تُقدّم رام شاحنة باور واجن البيك أب المُصمّمة للطرق الوعرة بمحرك هيمي V8 يعمل بالبنزين فقط. يبدو أن تحسينات باور واجن المُصمّمة بمحرك 2500 على الطرق الوعرة تتعارض مع محرك كامينز سداسي الأسطوانات سعة 6.7 لتر، وتحديدًا المصد الأمامي الفولاذي والرافعة المُدمجة التي تشغل المساحة التي يشغلها عادةً مُبرّد الديزل. ومع ذلك، يُمكن لشركة صناعة السيارات نظريًا حل هذه المشكلة، على الأقل وفقًا لأحد المهندسين المُكلّفين بشاحنة رام هيفي ديوتي.
لطالما طلب العملاء محرك ديزل لسنوات
منذ عودة رام باور واجن إلى تشكيلة الشركة في عام 2005، اقتصرت عروضها على محرك هيمي V8. لكن هذا لا يعني أن العملاء راضون تمامًا عن مجموعة المحركات. في حديثه لمجلة “كار آند درايفر”، أقرّ أحد مهندسي شاحنات رام الثقيلة بأن الشركة سمعت الكثير من الأقاويل حول محرك الديزل “كومينز”. ليس من الصعب فهم السبب – فرغم أن محرك V8 سعة 6.4 لتر يُنتج قوة 405 أحصنة وعزم دوران 429 رطل-قدم، وهو محرك جيد، إلا أن “كومينز” يتفوق عليه بفارق 25 حصانًا وعزم دوران مذهل 646 رطل-قدم. ستكون هذه الأرقام المذهلة رائعة بالتأكيد عند قيادة “باور واجن” بسهولة عبر بعض أكبر حدائق موآب الصخرية.
ومع ذلك، قال الموظف الذي لم يُكشف عن اسمه إنه إذا أتيحت الفرصة، يُمكن لـ”رام” تصميم محرك الديزل ليناسب تطبيقات “باور واجن”. قد تفعل ذلك من خلال إزالة خيار المصد الأمامي والرافعة، مما يعني أن شاحنة 2500 التي تعمل بالديزل قد لا تكون صديقة للطرق الوعرة تمامًا مثل نظيرتها التي تعمل بالبنزين. ولكن ربما يكون هذا العزم الهائل كافيًا لإخراج “باور واجن” من أي عقبات. يمكن للشركة أيضًا إعادة هندسة الواجهة الأمامية لاستيعاب كل من محرك Cummins ومصد الرافعة، على الرغم من أن ذلك قد يتطلب استثمارًا أكبر في منصة قديمة مما قد تدفعه Stellantis.
في الوقت الحالي، هناك دائمًا Rebel
لطالما عرفت Ram رغبة عملائها في محرك ديزل للطرق الوعرة، وقد حاولت التعويض عن ذلك بطرح Rebel Heavy Duty في عام 2023. على عكس Power Wagon 2500 المخصصة فقط، تأتي Rebel الأكبر حجمًا بتكوينات 2500 و3500، إما بمحرك Hemi سعة 6.4 لتر أو محرك ديزل Twist and Shout. تعتمد Rebel على نسخة أعلى قليلاً من نظام التعليق التقليدي Heavy Duty (بدلاً من نظام Articulink المرن في Power Wagon)، لكن معداتها المتحركة القياسية هي نفسها شقيقتها الأكثر صلابة، مما يجعلها قادرة على السير على الطرق الوعرة.
الجانب السلبي لنظام التعليق التقليدي هو أن Rebel يمكنها السحب والسحب أكثر بكثير من Power Wagon. تحد نوابض لولبية ونظام تعليق طويل المدى في هذه الشاحنة من قدرتها على السحب إلى 10,590 رطلاً، بينما تستطيع ريبيل سحب حوالي 15,000 رطل مع محرك هيمي، وما يصل إلى 20,000 رطل مع محرك كومينز. تعاني تقديرات الحمولة بشكل مشابه في باور واجن، التي يمكنها سحب 1,570 رطلاً في صندوقها الخلفي – وتضاعف ريبيل هذا الرقم بسهولة.