لعل أهم شيء في تويوتا كامري الجديدة هو نظام الدفع الهجين. إنها السيارة الوحيدة المتوفرة، مع انتهاء الخيارات التقليدية ذات الأربع أسطوانات و V6 لعام 2025. إنها صفقة كبيرة، لكنها خطوة طبيعية بالنسبة لتويوتا.

يقول مارك ديجونغ، كبير مهندسي كامري إنها السيارة المناسبة في الوقت المناسب، ونحن نعتقد حقًا أن العملاء سوف يتبنونها. إن الاقتصاد في استهلاك الوقود رائع للغاية، وكنا نعلم أنه مع نظام [تويوتا] الهجين 5 الجديد، أتيحت لنا فرصة ضبط نظام الدفع هذا والوصول به إلى حيث يمكن أن يكون رائعًا.

THS 5 هو، بطبيعة الحال، الجيل الخامس من نظام تويوتا الهجين الذي ظهر لأول مرة مع بريوس في عام 1997. ولإعطاء نظرة عامة أساسية للغاية، تتمحور THS حول وحدتي مولد محرك كهربائي (MGUs). يعمل MGU1 كمشغل للمحرك ومولد للبطارية؛ MGU2 هو محرك أكبر يمكنه قيادة العجلات إما بالمحرك أو بدونه. وفي سيارات كامري ذات الدفع الرباعي، يتم تعزيزها بمحرك كهربائي إضافي يدفع العجلات الخلفية.

محرك هجين بقوة 232 حصان

في حين تستخدم سيارة بريوس محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لترًا، تستخدم كامري محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لترًا تم تطويره من طراز كامري الهجين السابق. ينتج الآن 184 حصانًا و 163 رطلًا من عزم الدوران. يتحدث DeJongh كثيرًا عن إيجاد الكفاءات حيثما كان ذلك ممكنًا، وبالنسبة للمحرك، أدى ذلك إلى التحول من الزيت 0W-16 إلى الزيت الخفيف المذهل 0W-8. تحتوي كامري أيضًا على بطارية ليثيوم أيون أصغر قليلاً بسعة 1.0 كيلووات في الساعة فقط، ولكنها توفر الآن طاقة أكبر من ذي قبل. قوة النظام في كامري الجديدة هي 225 حصان. محرك كامري ذو الدفع الرباعي يولد قوة 232 حصان.

النموذج الأكثر كفاءة، LE FWD، الذي يجلس على عجلات مقاس 16 بوصة، يدير 51 ميلا في الغالون مجتمعة. في حين أن الطراز XSE AWD هو الأقل كفاءة، فإنه يُرجع 44 ميلاً في الغالون. إنه رقم يمكننا التغلب عليه بسهولة على طريق قيادتنا.

يقول DeJongh: “[O] بمجرد أن قررنا التحول إلى نظام هجين بنسبة 100 بالمائة، نسينا تقريبًا أننا كنا نتجه نحو نظام هجين بنسبة 100 بالمائة. لم يعد الأمر شيئًا بعد الآن.”إنه يتحدث عن مكان تواجد تويوتا وعملائها. لم يبذل العملاق الياباني كل ما في وسعه في مجال السيارات الكهربائية، وبدلاً من ذلك دفع النماذج الهجينة، وجاء ذلك في الوقت المناسب. مع تزايد ردود الفعل العنيفة تجاه المركبات الكهربائية، يتزايد أيضًا اهتمام المستهلكين بالسيارات الهجينة. يعد التحول إلى نظام هجين خطوة كبيرة، خاصة بالنسبة لطراز مهم مثل كامري، التي لا تزال ثاني أكثر طرازات تويوتا شعبية في الولايات المتحدة.

وبعيدًا عن النظام الهجين، فإن كامري الجديدة تدور حول التحديثات المتكررة. من الطبيعي أن تكون هناك تحديثات متوقعة لأنظمة المعلومات والترفيه ومساعدة السائق، لكن DeJongh وفريقه عملوا على تحسين القيادة والتعامل مع طرازي SE وXSE، والشعور بالتوجيه ودواسة الفرامل عبر التشكيلة.

يقول ديجونغ: “نحن نرسل نوعًا من الرسالة عندما نبدأ، رسالة إلى المهندسين وكل من سيعمل عليها”. “كان جزء من رسالتي هو أن سيارات الدفع الرباعي قد احتلت المكان الذي كانت تنتمي إليه سيارات السيدان، ولكننا سنظل صادقين مع كوننا سيارات سيدان.” الأشخاص الذين يذهبون إلى سيارات الدفع الرباعي، نحن لا نحاول استعادتهم … نحن لا نطاردهم. نحن نصنع سيارة سيدان حقيقية. في الواقع، كان شعارنا هو “سيارة السيدان حتى النخاع”.