كشفت مرسيدس-AMG مؤخرًا عن سيارتها شديدة الحصرية CLE 646 Spezialanfertigung، وهي كوبيه عالية الأداء أعادت محرك V8 إلى الواجهة بقوة، لتجد نفسها في مقارنة مثيرة مع واحدة من أكثر سيارات فورد تطرفًا على الإطلاق، وهي موستانج GTD.
ورغم أن السيارتين تنطلقان أساسًا من طرازات إنتاجية معروفة، فإن التعديلات الهندسية والأيروديناميكية حولتهما إلى سيارات أقرب في قدراتها إلى السيارات الخارقة المخصصة للحلبات.
تعتمد مرسيدس-AMG CLE 646 على محرك V8 سعة 4.0 لترات توين تيربو من الجيل الجديد M177 EVO، مع عمود مرفقي Flat-Plane، يولد 646 حصانًا متريًا PS، ما يعادل نحو 637 حصانًا أمريكيًا، و850 نيوتن متر من عزم الدوران. وترسل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة AMG SPEEDSHIFT TCT من 9 سرعات.
وتتسارع السيارة من صفر إلى 100 كم/س خلال 3.9 ثانية، ومن صفر إلى 200 كم/س خلال 11.4 ثانية، فيما تبلغ سرعتها القصوى 310 كم/س. ويبلغ وزنها الرسمي 1,895 كجم مع توزيع للوزن بنسبة 56% في الأمام و44% في الخلف.
في المقابل، تستخدم فورد موستانج GTD محرك V8 سوبرتشارج سعة 5.2 لترات بقوة 815 حصانًا وعزم دوران يبلغ نحو 900 نيوتن متر، مع سرعة قصوى تصل إلى 325 كم/س، ما يمنحها تفوقًا واضحًا على CLE 646 من حيث القوة والسرعة القصوى.
كما أثبتت موستانج GTD قدراتها على الحلبات بعدما سجل إصدار GTD Competition زمنًا قدره 6 دقائق و40.835 ثانية على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه، وهو رقم رسمي وضعها بين أسرع السيارات التي قطعت الحلبة.
ولا يقتصر تفوق GTD على قوة المحرك، إذ تستخدم فورد ناقل حركة مزدوج القابض من 8 سرعات مثبتًا في الخلف بنظام Transaxle للمساعدة في تحقيق توزيع وزن يقارب 50:50. كما تتميز بنظام تعليق خلفي متطور من Multimatic وتقنيات مستوحاة مباشرة من سيارات السباق.
أما مرسيدس، فقد اختارت فلسفة أكثر نقاءً مع التخلي عن نظام الدفع الرباعي 4MATIC لصالح الدفع الخلفي، إلى جانب نظام تعليق Coilover مطور خصيصًا واستخدام مكثف لألياف الكربون.
ويظهر التركيز الكبير على الديناميكا الهوائية في السيارتين. ففي CLE 646 يمكن تعديل المشتت الأمامي والجناح الخلفي بين إعدادات الطريق والحلبة، وتقول مرسيدس إن السيارة تستطيع توليد أكثر من 250 كجم من القوة الضاغطة عند سرعتها القصوى.
أما موستانج GTD المزودة بحزمة Performance فتستخدم جناحًا خلفيًا نشطًا ونظام DRS وعناصر أيروديناميكية إضافية، وتشير بيانات المقارنة إلى قوة ضغط هائلة تصل إلى نحو 885 كجم عند سرعة 290 كم/س.
وفي الداخل، تخلت مرسيدس عن المقاعد الخلفية وجزء كبير من العزل الصوتي وعدد من أنظمة الراحة، وأضافت مقاعد سباق خفيفة وألواح أبواب من الكربون وقضيب حماية خلفي، مع توفر أحزمة سباق من ست نقاط ضمن حزمة الأداء.
وتتبنى GTD فلسفة مشابهة، إذ لا توجد مقاعد خلفية أيضًا، مع مقاعد رياضية أمامية وتفاصيل خاصة مثل بدالات تغيير السرعات المصنوعة من التيتانيوم بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد.
وتتفوق مرسيدس بوضوح في عامل الندرة، إذ سيقتصر إنتاج CLE 646 Spezialanfertigung على 30 سيارة فقط عالميًا، وقد تم حجز جميع النسخ بالفعل. ولم تعلن مرسيدس السعر رسميًا، لكن تقارير أشارت إلى احتمال وصوله إلى نحو مليون دولار.
أما موستانج GTD فيدور سعرها وفق التقارير حول 327 ألف دولار قبل الإضافات، ويمكن أن يتجاوز 400 ألف دولار مع الخيارات وحزمة الأداء.
وعلى الورق، تبدو فورد موستانج GTD السيارة الأكثر تطرفًا من ناحية القوة والسرعة وتقنيات الحلبة وزمن نوربورغرينغ، بينما تراهن مرسيدس-AMG CLE 646 على الحصرية الشديدة، والهندسة الخاصة، ومحرك V8 الجديد الذي قد يمهد الطريق لجيل جديد من سيارات AMG عالية الأداء.
وبينما لا يوجد حتى الآن زمن رسمي لـ CLE 646 على حلبة نوربورغرينغ، فإن مواجهة فعلية بينها وبين موستانج GTD على المضمار ستكون الاختبار الحقيقي لمعرفة مدى قدرة مرسيدس الجديدة على مقارعة واحدة من أقوى سيارات الأداء الأمريكية.